Unterwegs im Freiluftsportler

Nizza, 18. Dezember 2012 - Der Himmel ist wolkenverhangen, die Lufttemperatur verlangt nach Wollpullover und Winterjacke - nicht unbedingt die richtigen Bedingungen, um oben ohne zu fahren. Doch wen interessiert schon das Wetter, wenn man die Möglichkeit hat, eine Runde im 450 PS starken Audi RS 5 Cabrio zu drehen?

Fliegender Wechsel
Los geht es zunächst kuschelig warm im geschlossenen Auto. Dank Akustikverdeck merkt man kaum, dass man es eigentlich mit einem Cabrio zu tun hat. Eine bis zu 15 Millimeter dicke Schaumschicht zwischen Verdeckbezug und Innenhimmel mindert die Windgeräusche fast auf Coupé-Niveau. Aber mal ehrlich: Cabriofahren mit geschlossenem Dach ist etwas für Warmduscher - und wer will das schon sein? Vier Grad Celsius warnt die Temperaturanzeige, als im Ortskern von Vence an der Côte d`Azur der Knopf für die Extraportion Frischluft gedrückt wird. Anhalten ist dabei nicht nötig, denn das Stoffverdeck öffnet bei unter 50 km/h auch während der Fahrt innerhalb von 15 Sekunden.

Bis zu 280 km/h
Doch die Stadt ist nicht das Revier des RS 5. Zwar wurde das Cabrio ein wenig komfortabler abgestimmt als das Coupé, um dem Wunsch mancher Cabriofahrer nach entspanntem Cruisen gerecht zu werden, aber der RS 5 langweilt sich bei innenstädtischer Schrittgeschwindigkeit. Er brummelt, er grummmelt, er brabbelt ungeduldig vor sich hin. Ein leichter Druck aufs Gaspedal genügt, um ihn von ordentlich Geschwindigkeit und Fahrtwind um die Audi-Schnauze träumen zu lassen. Wie der 4,2-Liter-V8-Motor ihn auf bis zu 280 km/h treibt und innerhalb von nur 4,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer. Dann dröhnt er kurz aufgeregt los, sprintet vorwärts ... und wird an der nächsten Ampel gleich wieder ausgebremst. Zeit die Stadt zu verlassen und unserem sportlichen Begleiter Auslauf zu gewähren.

Gelungenes Fahrwerk
Steil schlängelt sich das Sträßchen hinter Vence in die Berge hinauf, hier reihen sich Serpentinen aneinander wie unten in Nizza die Nobelboutiquen. Mit der Gemütlichkeit ist es nun vorbei. Der RS 5 drängt vorwärts, wie es sich für einen Ableger der quattro GmbH gehört. Er röhrt, stürmt voran und klebt am Asphalt; freut sich über jede Kehre, lenkt leicht ein und bleibt auch bei rasanter Kurvendurchfahrt lange neutral. Der permanente Allradantrieb leistet dabei tadellose Arbeit. In puncto Fahrwerksabstimmung ist den Neckarsulmern ein guter Kompromiss gelungen: Der Sportler ist straff, aber nicht zu straff , man spürt die Straße unter dem Hintern - und das ist auch gut so - doch blaue Flecke bleiben aus.

Die Lenkung denkt mit
Gewöhnungsbedürftig ist dafür die in unserem Testwagen verbaute, optionale Dynamiklenkung. Sie fordert, je nach Fahrsituation, unterschiedlich viel Kurbelei vom Fahrer. Wem das nicht behagt, der drückt das "Car"-Knöpfchen und wählt den Sportmodus "dynamic". Damit erhält man nicht nur eine Lenkung mit fester Übersetzung, sondern auch ein Mehr an Sound. Mit einem Klacken öffnen sich Klappen im Auspuff und der Achtzylinder hämmert so richtig los. Er knurrt, er donnert und erfreut seinen Piloten beim Runterschalten der Siebengang S tronic mit einem bollernden Zwischengasstoß. Wird der Spurt durch die einsame Berglandschaft von Pierre im Mégane oder Amélie im 106 jäh ausgebremst, faucht der Audi wütend, bis er zwischen zwei Kurven zum Sprung ansetzt, um am Renault oder Peugeot vorbei zu fliegen. Schaltet man zurück in den Komfort-Modus, fehlt das Dröhnen in den Ohren und die Lenkung wirkt unberechenbar.

Platzangebot
Kleiner Zwischenstopp mit Blick über die graue Côte d'Azur und auf den weißen Viersitzer. Breitschultrig steht er auf der Straße, damit die gegen Aufpreis erhältlichen 20-Zoll-Räder in den Kotflügeln Platz finden. Die Tornadolinie schwingt sich sanft über die kräftigen Flanken, die Adleraugen sind konzentriert zusammengekniffen, am Heck prangt eine kleine Spoilerlippe. Der Blick in den Kofferraum offenbart, dass das Faltdach nur 60 Liter der eigentlich 380 Liter Gepäckaumvolumen in Anspruch nimmt, Golfbag und Wochenendköfferchen lassen sich so noch locker im Heck verstauen. Auf der Rückbank möchte man als Erwachsener nur ungern auf Reisen gehen, für einen kleinen Ausflug von Nizza ins nahegelegene Königreich Monaco ist die Beinfreiheit allerdings ausreichend.

Innenleben
Im Cockpit bleibt keinen Zweifel daran, dass man in einer Sportskanone sitzt. Sportsitze, Sportlenkrad, die Rundinstrumente erinnern an zwei Endrohre, das RS-Logo ist ins Leder eingeprägt. Das leicht bieder wirkende Armaturenbrett verrät allerdings, dass die Basis des RS 5 Cabrio, das A5 Cabrio schon ein paar Jährchen auf dem Buckel hat. Aber der angestaubte Eindruck ist vergessen, sobald der Audi mit Gebrüll um die nächste Kurve brettert. Auch der Benzindurst wird dabei zur Nebensache: 10,7 Liter Kraftstoff trinkt der Edelsportler laut Datenblatt durchschnittlich pro hundert Kilometer, in der Wirklichkeit dürfte die Trinklust ganz entscheidend vom Gasfuß beeinflusst werden.

Kalte Hände
Am Ziel angekommen, klappen wir das Dach wieder zu. Zögerliche 17 Sekunden braucht der Audi dafür, zwei Sekunden länger als beim Öffnen. Auch ein Cabrio fährt eben am Liebsten offen. Die Sturmfrisur blieb uns dank Windschott und tiefer Sitzposition erspart und auch von Gänsehaut keine Spur. Mit Sitzheizung und auf Wunsch erhältlichem Nackenfön muss man selbst winterliche Temperaturen nicht fürchten. Einzig die Hände lösen sich ein wenig klamm vom Steuer, denn selbst auf den zweiten Blick ist eine Lenkradheizung in der üppigen Ausstattungliste nicht auffindbar. Auf den Markt kommt der offene RS 5 allerdings erst, wenn kalte Hände kein Thema mehr sind und Wollpulli und Winterjacke schon lange wieder im Schrank verstaut wurden. Passend zum Beginn der Cabrio-Saison steht der Flitzer ab April 2013 für mindestens 88.500 Euro beim Händler, bestellbar ist er aber schon jetzt.

Modell	Audi RS 5 Cabrio
Motor
Bauart	V- Ottomotor
Zylinder / Ventile	8 / 4
Antrieb	Permanenter Allradantrieb
Getriebe	S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe
Gänge	7
Hubraum	4.163 cm³
Leistung	331 kW bei 8.250 U/min
max. Drehmoment	430 Nm bei 4.000 - 6.000 U/min
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Bremsen vorn	Innenbelüftete Scheibenbremsen
Bremsen hinten	Innenbelüftete Scheibenbremsen
Lenkung	Zahnstangenlenkung
Radaufhängung vorn	Fünflenker- Vorderachse
Radaufhängung hinten	Einzelradaufhängung, Trapezlenker- Hinterachse
Räder vorn	265/35 R 19
Räder hinten	265/35 R 19
Spurweite vorn	1.586 mm
Spurweite hinten	1.582 mm
Wendekreis	11,6 m
Maße
Länge	4.649 mm
Breite	1.860 mm
Höhe	1.380 mm
Radstand	2.751 mm
Leergewicht	1.995 kg
max. Zuladung	450 kg
Kofferraumvolumen	bei geöffnetem Verdeck: 320, bei geschlossenem Verdeck: 380 l
Tank	61 l
Kraftstoffart	Super Plus
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h, optional 280 km/h km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	4,9 s
Verbrauch gesamt	10,7 l/100 km
Verbrauch innerorts	14,6 l/100 km
Verbrauch außerorts	8,5 l/100 km
CO2-Emission	249 g/km
Schadstoffklasse	Euro 5
Kosten
Haftpflicht Klasse	19
Teilkasko Klasse	30
Vollkasko Klasse	28
Garantie	Zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung
Serviceintervalle	Nach Anzeige bis 30.000 km (maximal zwei Jahre)

Modell	Audi RS 5 Cabrio
Grundpreis	88.500 €
Ausstattung
ABS	Serie
Beifahrerairbag	Serie
Fahrerairbag	Serie
ASR	Serie
Automatikgetriebe	Serie (Doppelkupplungsgetriebe)
Navigationssystem	1.540 €
CD-Radio	Serie
elektr. Fensterheber hinten	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. verst. Außenspiegel	Serie
ESP	Serie
Klimaautomatik	Serie
Kopfairbag vorne	Serie
Kurvenlicht	380 €
Lederausstattung	Serie (Alcantara-/Lederkombination)
Leichtmetallfelgen	Serie (19 Zoll)
Metalliclackierung	800 €
MP3-Radio	Serie
Seitenairbag vorne	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie (elektrisch)
Tempomat	270 €
Xenonlicht	Serie
Zentralverriegelung	Serie

Einparkhilfe plus mit Rückfahrkamera	450 €
Bang & Olufsen Sound System	950 €
Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride Control	1.950 €
Keramikbremsen	6.000 €
RS-5-Schalensitze vorn	2.800 €