Wir fuhren den Mercedes SLR McLaren Stirling Moss

Irgendwo auf dem Grund des Atlantiks hat eine sehr glückliche Krabbe ein neues Zuhause gefunden.

Während ich über die Brücke fuhr, die Miami mit den Florida Keys verbindet, flog die Mütze, die ich trug, von meinem Kopf ins Wasser. Vor diesem Risiko hatte mich Mercedes gewarnt, als ich mich hinter das Steuer des SLR McLaren Stirling Moss ohne Windschutzscheibe setzte. Aber die Belohnung war das Risiko mehr als wert.

Im Jahr 2009 beschlossen Mercedes und McLaren - scheinbar aus einer Laune heraus - Sir Stirling Moss' Sieg bei der Mille Miglia 1955 mit einem Sportwagen in limitierter Auflage zu ehren. Mercedes-Benz schnitt das Dach seines damals fünf Jahre alten SLR McLaren Coupés ab und schuf so den SLR Stirling Moss, einen komplett dachlosen, windschutzscheibenlosen, radikalen Sportwagen.

Der Automobilhersteller baute nur 75 Exemplare des SLR McLaren Stirling Moss. Der Leiter von Mercedes-Benz Heritage, Marcus Breitschwerdt (und mein Beifahrer), scherzt, dass man 72,2 Exemplare bauen wollte, als Hommage an die "722", die auf Moss' 300 SLR prangte, aber es war "nicht möglich, 0,2 Exemplare zu bauen." Also wurden es 75.

Als Teil einer größeren Feier auf der diesjährigen Moda Miami in Coral Gables im prächtigen Biltmore Hotel flogen Marcus und sein Team mehr als ein halbes Dutzend Autos aus der 1.200 Fahrzeuge umfassenden Sammlung des Unternehmens in Stuttgart in den Sunshine State, darunter "unser" SLR McLaren Stirling Moss, ein originaler 300 SLR - ein 50-Millionen-Dollar-Rennwagen - und ein 300SL Roadster, der als Scheunenfund gilt, um nur einige zu nennen.

Marcus B. wurde im Jahr 2023 Chef der neu gegründeten Marke Mercedes-Benz Heritage. Zuvor war er 35 Jahre lang in verschiedenen Funktionen im Unternehmen tätig, unter anderem als CEO von Mercedes-Benz Canada und als Leiter der Transportersparte - und das alles mit großem Erfolg. Vor allem aber ist Marcus ein Enthusiast.

"Ich sage immer, die fünf besten Tage in meinem Leben waren, als ich meine Frau heiratete, als unsere drei Kinder geboren wurden und als ich meinen Führerschein machte", erzählt er mir später an diesem Wochenende, als wir nicht vom Wind umweht werden. "Ich erinnere mich noch immer an diesen Tag."

Als ich ihn nach den guten und schlechten Seiten seines Jobs frage, antwortet er streng: "Es gibt nichts Schlechtes [an diesem Job]."

Und ich glaube ihm. Der uneingeschränkte Zugang zu einer Sammlung von 1.200 Klassikern ist kein schlechter Job. Und die Möglichkeit zu haben, sie regelmäßig zu fahren, muss ein wahr gewordener Traum sein. Zum Glück hat Mercedes mir diese Möglichkeit gegeben, denn ich kann mich noch gut daran erinnern, wie ich die Seiten von Car and Driver durchgeblättert habe, als dieser Wagen in meinem ersten Jahr an der High School vorgestellt wurde.

Im Jahr 2009 war der SLR Stirling Moss ein beeindruckendes modernes Wunderwerk. Heute sieht der 16 Jahre alte Supersportwagen immer noch großartig aus, jetzt mit einem zusätzlichen Hauch von Nostalgie. Abgesehen von ein paar modischen Elementen an der Frontpartie und der Räder-Optik aus den 2000er-Jahren ist das offene Design anmutig gealtert. Er sieht schnittig und stromlinienförmig aus, die Motorhaube ist laaaaang, und die Heckpartie ist wunderschön, mit dem Doppelhöcker-Design, das hinter den Sitzen hervorlugt.

Der Innenraum ist schlicht und sauber - kein einziger Touchscreen stört das Auge. Rot-schwarzes Leder bedeckt die meisten Oberflächen, silberne Oberflächen zieren die Mittelkonsole, und die Sitze bestehen aus einer dünnen Schicht gesteppten Leders über zwei Kohlefaserschalen. Nicht gerade die bequemsten Sitze, wie ich bald herausfinden sollte.

Im Jahr 2009 war der SLR Stirling Moss ein beeindruckendes modernes Wunderwerk. Heute sieht der 16 Jahre alte Supersportwagen immer noch großartig aus, jetzt aber mit einem Hauch von Nostalgie.

Vom Biltmore in Miami aus führten wir eine Gruppe von etwa 50 Klassikern nach Key Largo und zurück. Das sind 60 Meilen (knapp 100 Kilometer) pro Strecke ohne Dach und ohne Windschutzscheibe, auf Highways und Brücken, mit nichts als einer Sonnenbrille und einer Kopfbedeckung, die uns vor den Elementen schützte. (Anzumerken ist, dass das gesamte Feld eine Polizeieskorte erhielt, so dass wir uns zum Glück nicht mit dem Stau in Miami herumschlagen mussten).

Mit zwei winzigen, ein Zoll (2,5 cm) hohen "Windabweisern" als einzigem Hindernis zwischen mir und der Straße ist das Fahren im SLR McLaren Stirling Moss wahrscheinlich das, was einem Superbike auf vier Rädern am nächsten kommt. Er ist absolut spitze. Mit 60 Meilen pro Stunde (96 km/h) über die Autobahn zu fahren, während der Wind das Gesicht zerzaust und Kieselsteine in die Kabine prallen, ist ein ganz besonderes Erlebnis.

Aber selbst wenn er den Elementen ausgesetzt war, war der SLR McLaren Stirling Moss nicht unheimlicher zu fahren als ein normales AMG-Cabrio - er hat nur weniger Windschutzscheibe. Die Lenkung ist leichtgängig, das Fünfgang-Getriebe auch. Und die Federung ist überraschend nachgiebig; wir hoppelten nicht so hart auf dem Asphalt, wie ich es erwartet hatte. Was die Kohlefaser-Sitzschalen angeht... mein Hintern war nach 30 Minuten taub. 

Hinter dem Windgeräusch kann man den Motor hören: Ein üppiger, per Kompressor aufgeladener 5,4-Liter-V8. Die McLaren-Ingenieure haben ihn so weit wie möglich nach hinten in den massiven Motorraum geschoben, um das Gewicht besser zu verteilen, während AMG an der Abstimmung gearbeitet hat. Die 650 Pferdestärken und das Drehmoment von 820 Nm bei 4.000 U/min bringen den Supersportwagen in knapp über drei Sekunden auf 100 km/h und auf 350 km/h Spitze. Also theoretisch.

Irgendwie habe ich zweieinhalb Stunden im SLR McLaren Stirling Moss auf Miamis öffentlichen Straßen überlebt, ohne einen Sonnenbrand oder einen Stein im Gesicht zu bekommen. Ein Segen. Kurz darauf gab uns Mercedes die Gelegenheit, den SLR in seinem natürlichen Lebensraum zu erleben: Auf der Rennstrecke.

Miamis enger und kurvenreicher Concours Club war das perfekte Tempo, um den SLR McLaren Stirling Moss auf Herz und Nieren zu prüfen. Natürlich betonte Mercedes, dass man mit dem 4-Millionen-Dollar-Kunstwerk "keine Rundenzeiten fahren" solle. Zur Kenntnis genommen. Aber selbst bei moderatem Tempo war der Stirling Moss noch absolut charmant.

Der aufgeladene V8-Motor läuft butterweich bis zu seiner Drehzahlgrenze von 7.000 U/min und beschleunigt hart aus dem Stand. Auf der einsamen, langen Geraden in der hinteren Hälfte der Rennstrecke fühlt sich der Stirling Moss wie ein offenes Raketenschiff an. Und in einigen der Kurven kann ich endlich den herrlichen Klang hören, der aus den vierfachen Auspuffendrohren dröhnt.

Nach einem kräftigen Tritt auf die ultra-grabschen Bremsen und in der kniffligen hinteren Hälfte der Strecke lässt sich der Stirling Moss blitzschnell in die Kurven legen. Die Lenkung ist leicht, fühlt sich aber nie schwammig an. Selbst das kleinste Zucken am Lenkrad verrät, was das Auto tut. Es gibt nicht einmal einen Hauch von Karosseriewanken. Das alles hat den zusätzlichen Vorteil, dass es kein Dach und keine Windschutzscheibe gibt, was eine unvergleichliche Sichtbarkeit bedeutet - besonders nützlich auf der Rennstrecke.

Nach ein paar moderaten Runden bin ich verliebt. Dieses Auto ist ein absoluter Kracher, der Wind bläst einem ins Gesicht, und man macht sich um nichts in der Welt Sorgen. Abgesehen von einem Formel-1-Auto werden Sie nie ein puristischeres Gefühl erleben, als den Stirling Moss auf der Rennstrecke zu fahren.

Da der SLR Stirling Moss jedoch ohne Windschutzscheibe auskommt, wurde er in den USA nicht verkauft, als er noch neu war. Und dieses besondere Auto ist Teil der Mercedes-Benz Heritage Collection, was bedeutet, dass Sie es nicht kaufen können. Selbst wenn Sie ihn kaufen könnten: Gebrauchte Exemplare erzielen bei Auktionen zwischen 4 und 5 Millionen Dollar erzielen. Man darf getrost 1:1 in Euro umrechnen ...

Wenn Sie jedoch zu den besonders wohlhabenden Sammlern mit einem Faible für das Einzigartige gehören, dann gibt es nicht viel Besseres als den SLR McLaren Stirling Moss. Tragen Sie aber unbedingt einen Hut, den Sie nicht verlieren können.