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7.508 Kilometer im Schweden
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München, 28. Juli 2017 - Jeder in der Redaktion wollte ihn fahren: den Volvo XC90 D5 AWD, der für drei Monate unser überaus beliebter Dauergast war. Vor allem wenn Anhänger im Spiel waren, die anstehenden Reisen etwas weiter gingen oder Begleiter für abenteuerliche Aufgaben gesucht wurden. Stets hat man um die Gunst des großen und schönen Schweden-SUVs buhlen müssen. Was wir mit dem 235 PS starken Diesel-Topmodell samt Allradantrieb und Achtgang-Automatik erlebt haben? Drei "typische" Alltagsgeschichten würden wir Ihnen nach drei Monaten gerne zum Besten geben ...
Geschichte 1: Anhänger und Rennwagen
Ein Kollege hat einen Seat Leon Cup Racer. Richtig cooles Teil. Leider gibt es dafür keine Straßenzulassung. Von seinem Zuhause aus sind es rund 50 Kilometer bis zum Nürburgring. Da kam der XC90 ins Spiel. Der hatte nämlich eine ausfahrbare Anhängerkupplung. Knöpfchen im Kofferraum drücken: Plopp - schon fällt der Knauf aus der Heckschürze. So ging es erst auf die A1, dann die A48 hoch und schließlich noch ein paar Kilometer Landstraße entlang. Der Volvo lief, glitt, schwebte durch die Eifel. Komfortabel ist er, keine Frage. Am Ring musste jetzt nur noch das Einfahrtticket gescannt werden. Warum uns der Ordner nachlief? "Sie müssen noch 50 Euro für den Hänger hinterlegen." Hänger? Glatt vergessen. Der XC90 ist also auch mit einem Anhänger samt Rennauto drauf nicht aus der Ruhe zu kriegen. Sein Fehler. Und wirklich so passiert.
Geschichte 2: Stau, leere Autobahnen, enge Gassen
Dann gab es viele Freitage. Mit Feierabendverkehr. Rund um Münchens Autobahnen hieß es also oft: Schlange stehen. Mag niemand. Außer vielleicht im XC90. Er will es einem nämlich so angenehm wie möglich machen. Wir aktivierten "Pilot Assist II" und schon beschleunigte, bremste und lenkte das große SUV wie von Geisterhand. Als der Stau dann vorbei war, lagen aber meist noch 300 Kilometer vor uns. Vollgas. Mit einer kurzen Verzögerung erwachte der Diesel aus seinem Stop-and-Go-Schlaf. Es war "nur" ein Vierzylinder mit Turbobeatmung, der den Koloss aus Göteborg antrieb, aber das war in den meisten Fahrsituationen völlig egal. Die Zweiliter-Maschine mit 480 Newtonmeter Drehmoment erledigte ihre Arbeit nämlich echt gut und selbst bis zu einem Tempo von 200 km/h kamen wir uns nie beschnitten vor. Nur an einem Abend erreichten wir unser Ziel verspätet. Warum? Weil uns das Navi mit den Alternativrouten-Angeboten und den möglichen Zeitersparnissen direkt von der Autobahn auf winzige Landstraßen lockte. Und enge Ortsdurchfahrten mit parkenden Autos plus Gegenverkehr liegen dem XC90 nicht wirklich.
Geschichte 1: Anhänger und Rennwagen
Ein Kollege hat einen Seat Leon Cup Racer. Richtig cooles Teil. Leider gibt es dafür keine Straßenzulassung. Von seinem Zuhause aus sind es rund 50 Kilometer bis zum Nürburgring. Da kam der XC90 ins Spiel. Der hatte nämlich eine ausfahrbare Anhängerkupplung. Knöpfchen im Kofferraum drücken: Plopp - schon fällt der Knauf aus der Heckschürze. So ging es erst auf die A1, dann die A48 hoch und schließlich noch ein paar Kilometer Landstraße entlang. Der Volvo lief, glitt, schwebte durch die Eifel. Komfortabel ist er, keine Frage. Am Ring musste jetzt nur noch das Einfahrtticket gescannt werden. Warum uns der Ordner nachlief? "Sie müssen noch 50 Euro für den Hänger hinterlegen." Hänger? Glatt vergessen. Der XC90 ist also auch mit einem Anhänger samt Rennauto drauf nicht aus der Ruhe zu kriegen. Sein Fehler. Und wirklich so passiert.
Geschichte 2: Stau, leere Autobahnen, enge Gassen
Dann gab es viele Freitage. Mit Feierabendverkehr. Rund um Münchens Autobahnen hieß es also oft: Schlange stehen. Mag niemand. Außer vielleicht im XC90. Er will es einem nämlich so angenehm wie möglich machen. Wir aktivierten "Pilot Assist II" und schon beschleunigte, bremste und lenkte das große SUV wie von Geisterhand. Als der Stau dann vorbei war, lagen aber meist noch 300 Kilometer vor uns. Vollgas. Mit einer kurzen Verzögerung erwachte der Diesel aus seinem Stop-and-Go-Schlaf. Es war "nur" ein Vierzylinder mit Turbobeatmung, der den Koloss aus Göteborg antrieb, aber das war in den meisten Fahrsituationen völlig egal. Die Zweiliter-Maschine mit 480 Newtonmeter Drehmoment erledigte ihre Arbeit nämlich echt gut und selbst bis zu einem Tempo von 200 km/h kamen wir uns nie beschnitten vor. Nur an einem Abend erreichten wir unser Ziel verspätet. Warum? Weil uns das Navi mit den Alternativrouten-Angeboten und den möglichen Zeitersparnissen direkt von der Autobahn auf winzige Landstraßen lockte. Und enge Ortsdurchfahrten mit parkenden Autos plus Gegenverkehr liegen dem XC90 nicht wirklich.
Geschichte 3: Wilder Ferrari gegen soliden Allrad
Irgendwann fragten wir uns außerdem: Kann so ein 2,2-Tonnen-XC90 auch ein Dynamiker sein? Ein bisschen bestimmt. Aber im Vergleich mit einem Ferrari 488 Spider sieht der weiße Riese sicher alt aus, oder? Dieser Frage sind wir nachgegangen. Denn bei einer spätherbstlichen Fotoproduktion wurde der Volvo zu unserem beruhigenden Gegenpol zu diesem fuchsteufelswilden Italiener. Und dabei war der XC90 gar nicht Mal so träge und unterlegen, wie man das vielleicht vermuten könnte. Die Passstraßen waren nämlich nicht mit Trockenheit gesegnet und in diesem Fall ist ein Auto mit variablem Allradantrieb und einem gemächlichen, aber kraftvollen Motor genauso schnell unterwegs wie ein gelbes 670-PS-Rennpferd mit Hinterradantrieb. Und für Wendemanöver abseits der befestigten Straßen waren 24 Zentimeter Bodenfreiheit ebenfalls deutlich angenehmer als Carbon-Verspoilerung und ein riesiger Diffusor.
Und was bleibt hängen?
Insgesamt 7.508 Kilometer waren wir mit dem XC90 unterwegs. 662,93 Liter Diesel hat sich der Volvo auf dieser Strecke gegönnt und das Portemonnaie dadurch um 715,34 Euro für Sprit erleichtert. Macht einen Durchschnittsverbrauch von 8,8 Liter je 100 Kilometer. Auf dem Gesamtkilometerzähler waren zu diesem Zeitpunkt dann knapp 15.000 Kilometer Laufleistung. Dass bei einem Auto, das mit all der Sonderausstattung auf einen Kaufpreis von 90.200 Euro kommt, noch nichts klappert, wackelt oder irgendwelche Abnutzungen sichtbar wurden, war irgendwie abzusehen. Und Pannen oder Werkstattaufenthalte hatten wir ebenfalls nicht.
Irgendwann fragten wir uns außerdem: Kann so ein 2,2-Tonnen-XC90 auch ein Dynamiker sein? Ein bisschen bestimmt. Aber im Vergleich mit einem Ferrari 488 Spider sieht der weiße Riese sicher alt aus, oder? Dieser Frage sind wir nachgegangen. Denn bei einer spätherbstlichen Fotoproduktion wurde der Volvo zu unserem beruhigenden Gegenpol zu diesem fuchsteufelswilden Italiener. Und dabei war der XC90 gar nicht Mal so träge und unterlegen, wie man das vielleicht vermuten könnte. Die Passstraßen waren nämlich nicht mit Trockenheit gesegnet und in diesem Fall ist ein Auto mit variablem Allradantrieb und einem gemächlichen, aber kraftvollen Motor genauso schnell unterwegs wie ein gelbes 670-PS-Rennpferd mit Hinterradantrieb. Und für Wendemanöver abseits der befestigten Straßen waren 24 Zentimeter Bodenfreiheit ebenfalls deutlich angenehmer als Carbon-Verspoilerung und ein riesiger Diffusor.
Und was bleibt hängen?
Insgesamt 7.508 Kilometer waren wir mit dem XC90 unterwegs. 662,93 Liter Diesel hat sich der Volvo auf dieser Strecke gegönnt und das Portemonnaie dadurch um 715,34 Euro für Sprit erleichtert. Macht einen Durchschnittsverbrauch von 8,8 Liter je 100 Kilometer. Auf dem Gesamtkilometerzähler waren zu diesem Zeitpunkt dann knapp 15.000 Kilometer Laufleistung. Dass bei einem Auto, das mit all der Sonderausstattung auf einen Kaufpreis von 90.200 Euro kommt, noch nichts klappert, wackelt oder irgendwelche Abnutzungen sichtbar wurden, war irgendwie abzusehen. Und Pannen oder Werkstattaufenthalte hatten wir ebenfalls nicht.
Gesamtwertung
Ein Fazit nach drei Monaten? Der Volvo XC90 D5 AWD ist aktuell eines der schönsten SUVs auf dem Markt. Kein günstiges SUV, klar, aber bei anderen Premium-Herstellern zahlen Sie die gleichen Preise. Dazu überzeugt der Schwede nicht nur visuell: Nein, Sie bekommen jede Menge Komfort, Luxus und Platz
alles in einem Auto. Und wenn Sie meinen, dass ein Vierzylinder bei 2,2 Tonnen nicht reichen würde, sollten Sie eine Probefahrt machen. Am besten bei den passenden Witterungsverhältnissen. Denn dann können Sie auch Ferraris um die Ohren fahren.
+ Internet in Alpentälern durch Wifi-Hotspot; komfortables Luftfahrwerk; viel Platz auch in der dritten Reihe; unglaublich gute Soundanlage; logisches Infotainment-System; variabler Allrad; leise im Innenraum: langstreckentaugliche Sitze; solider Dieselmotor; hohe Anhängelast
- breit, breiter, XC90; Luxus kostet viel Aufpreis; Handschuhfach lässt sich nur per Knopfdruck öffnen; zugige Klimaanlage; fehlende Scheibenwischer-Automatik; man will ihn nicht mehr hergeben; erhöhter Verbrauch
+ Internet in Alpentälern durch Wifi-Hotspot; komfortables Luftfahrwerk; viel Platz auch in der dritten Reihe; unglaublich gute Soundanlage; logisches Infotainment-System; variabler Allrad; leise im Innenraum: langstreckentaugliche Sitze; solider Dieselmotor; hohe Anhängelast
- breit, breiter, XC90; Luxus kostet viel Aufpreis; Handschuhfach lässt sich nur per Knopfdruck öffnen; zugige Klimaanlage; fehlende Scheibenwischer-Automatik; man will ihn nicht mehr hergeben; erhöhter Verbrauch
| Modell | Volvo XC90 D5 AWD Inscription |
|---|---|
|
Motor
|
|
| Bauart | Biturbo- Diesel, DOHC, NOx- Speicherkatalysator |
| Zylinder / Ventile | 4 / 4 |
| Antrieb | automatischer Allradantrieb mit Haldex-Lamellenkupplung |
| Getriebe | Automatik |
| Gänge | 8 |
| Hubraum | 1.969 cm³ |
| Leistung | 173 kW bei 4.000 U/min |
| max. Drehmoment | 480 Nm bei 1.750 - 2.250 U/min |
| Kraftverteilung | variabel |
|
Fahrwerk
|
|
| Bremsen vorn | Scheiben (innenbelüftet) |
| Bremsen hinten | Scheiben (innenbelüftet) |
| Lenkung | elektrische Servolenkung |
| Radaufhängung vorn | Doppelquerlenkerachse |
| Radaufhängung hinten | Integrallenkerachse |
| Spurweite vorn | 1.668 mm |
| Spurweite hinten | 1.671 mm |
| Wendekreis | 12,1 m |
|
Maße
|
|
| Länge | 4.950 mm |
| Breite | 2.140 (mit Außenspiegel) mm |
| Höhe | 1.776 mm |
| Radstand | 2.984 mm |
| Leergewicht | 2.171 kg |
| max. Zuladung | 579 kg |
| Anhängelast (gebremst) | 2.700 kg |
| Dachlast | 100 kg |
| Kofferraumvolumen | 314 (hinter 3. Sitzreihe) l |
| Tank | 71 l |
| Kraftstoffart | Diesel |
|
Messwerte
|
|
| Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 7,8 s |
| Verbrauch gesamt | 5,7 l/100 km |
| Verbrauch innerorts | 6,2 l/100 km |
| Verbrauch außerorts | 5,4 l/100 km |
| Testverbrauch gesamt | 8,8 l/100 km |
| CO2-Emission | 149 g/km |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
Stand: Juli 2017
| Modell | Volvo XC90 D5 AWD Inscription |
|---|---|
| Grundpreis | 65.550 € |
|
Ausstattungslinien
|
|
| Testwagen | Euro 90.200 |
|
Ausstattung
|
|
| Beifahrerairbag | Serie |
| Fahrerairbag | Serie |
| Anhängerkupplung | 1.060 € |
| Automatikgetriebe | Serie |
| Navigationssystem | Serie |
| CD-Radio | 110 € |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Schiebedach | 1.650 € |
| elektr. verst. Außenspiegel | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Kopfairbag hinten | Serie |
| Kopfairbag vorne | Serie |
| Kurvenlicht | Serie |
| Lederausstattung | 420 € (Nappaleder-Sportsitze) |
| Leichtmetallfelgen | Serie |
| Metalliclackierung | Crystal Weiß-Perleffekt für 1.400 € |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| Seitenairbag vorne | Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie (elektrisch, Fahrer und Beifahrer) |
| Tempomat | Serie (Pilot Assist II für teilautonomes Fahren bis 130 € km/h) |
| Zentralverriegelung | Serie (Keyless-Go) |
| adaptives Luftfahrwerk | 2.270 € |
|---|---|
| LED-Scheinwerfer | Serie |
| 3. Sitzreihe | 1.500 € |
| Akustikverglasung | 900 € |
| DAB+ | 430 € |
| Alarmanlage | 510 € |
| 360-Grad-Parkkamera | 600 € |
| Apple CarPlay | 360 € |
| Sitzheizung vorne | Serie |
| digitale Instrumentierung (12,3 Zoll) | Serie |
Stand: Juli 2017
