Darf der das so?

Monterey (USA), 17. Februar 2016 - Sie finden es verstörend, dass SUVs immer performanceorientierter und coupéartiger werden? Ihnen ist völlig schnurz, ob Ihr Familien-Hunde-Einkaufstransporter ums Eck pfeift wie ein Kart und notfalls auch mit einem krachenden Drift vor der Schule aufschlägt? Dann brauchen Sie jetzt gar nicht weiterzulesen, denn das hier ist der neue BMW X4 M40i und erschreckenderweise soll er all das möglich machen. Natürlich ohne Einbußen bei Komfort und Alltagstauglichkeit. Auf äußerst bergig-kurvigen Straßen rund ums kalifornische Monterey konnten wir nun ausprobieren, ob der Top-X4 den Kreis quadratisch fährt. Ziemlich überraschend ist das Ergebnis allemal.

Berge zwischen Einkaufszentren
Jawohl, mit dem neuen M40i hat nun auch der X4 sein eigenes Sportmodell. Ähnlich wie beim Porsche Macan GTS, dem Audi SQ5 oder dem in Bälde erscheinenden Jaguar F-Pace S brauchen Sie also keine Angst mehr zu haben, wenn auf dem Weg zum Möbelhaus plötzlich wie aus dem Nichts eine Rennstrecke oder ein Bergpass aus dem Boden ploppt. Angeschoben werden Sie vom bekannten 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbo, der es dank einiger Leihgaben vom M3/M4 (Kolben, Kurbelwellenlagerschalen, Zündkerzen), Erhöhungen bei Ladedruck und Einspritzmenge sowie einer optimierten Ansaugung nun auf 360 PS und 465 Newtonmeter bringt. Bis auf Feinheiten bei der Ölversorgung und der Motorsteuerung ist das Aggregat nahezu identisch mit dem des neuen BMW M2.

Schneller als man sich vorstellen mag
Aus einem mir nicht näher bekannten Grund klingt es allerdings deutlich besser. Fragen Sie nicht warum, aber bereits beim Anlassen bahnt sich ein nicht unerheblicher Schuß akustischen Irrsinns seinen Weg in die Freiheit. Auch sonst tönt dieses scharfgemachte SUV-Coupé spratzig, kernig, launig und handfest. Womöglich hat man sich vom krawalligen Getöse des Macan GTS inspirieren lassen, aber der M40i klingt irgendwie echter. Und schneller ist er noch dazu. Hauen Sie das Pedal in den Boden, spüren Sie, wie sich der Allradantrieb einhakt und in beängstigenden 4,9 Sekunden wuchten sich diese 1.915 bayerischen Kilo von 0-100 km/h. Wieso das funktioniert, ist mir ein Rätsel, aber es fühlt sich definitiv so schnell an. Wie im neuen BMW M2 macht der aufgemotzte Reihensechser einen ganz hervorragenden Eindruck, weil er schon früh das Heft in die Hand nimmt, extrem gleichmäßig aber mit Nachdruck die Drehzahlleiter hinaufkraxelt und auch oben hinaus noch zusetzen kann. Obwohl die Leistungsentfaltung so homogen funktioniert, wirkt diese Maschine immer angriffslustig und quickfidel. Abgerundet wird die Galavorstellung in Sachen "nach vorne" von der wie immer sauschnellen, umsichtig waltenden Achtgang-Sportautomatik.

Klassisches Fahrwerkstuning
Damit der Wow-Effekt auch in Kurven anhält (das ist schließlich das Wichtigste bei einem Mittelklasse-SUV), hat man den X4 M40i einmal komplett durch die Fahrwerks-Chirurgie geschleift. Als er wieder aufwachte, hatte er härtere Federn, verstärkte Stabilisatoren, stärkere Querlenker, mehr Negativsturz an der Vorderachse und eine neue Abstimmung für die elektronischen Dämpfer und die Lenkung. Außerdem hat man ihm (gegen Aufpreis) richtig schöne 20-Zöller geschenkt, für die Michelin extra einen Satz Pilot-Super-Sport-Reifen gebacken hat. Größere Bremsen mit besseren Belägen sowie eine neue "Mehr-Schmackes-nach-Hinten"-Allradabstimmung runden die Bemühungen in Sachen Fahrdynamik ab.

Erschreckend handlich
Das Irre ist: Man hat es hier zwar nach wie vor mit einem aufgebockten, beinahe zwei Tonnen schweren "Geländewagen" zu tun, aber wenn ich Ihnen einen Tipp für das Einsatzgebiet des M40i geben darf, dann suchen Sie sich eine möglichst kurvige, möglichst leere Straße und bereiten Sie sich darauf vor, sehr viel Spaß zu haben. Komischerweise ist dieses Sport-SUV nämlich irritierend handlich und wendig, ohne dabei knüppelhart zu wirken. Man merkt richtig, wie der Allradantrieb das Drehmoment zwischen den Hinterrädern hin- und herjongliert, um einen möglichst neutral (oder sogar leicht übersteuernd) aus der Ecke zu manövrieren. Wo ein Macan GTS womöglich noch ein Eck spitzer und trockener ausgelegt ist, verliert der ge-M-te X4 nie seinen Groove, bügelt auch fieseste Straßenschäden bei horrendem Tempo souverän weg und hat genügend Bewegung im Chassis übrig, um in Kurven Dinge zu tun, die man eigentlich niemandem erzählen darf. Und ja, das beinhaltet, eine Biegung auch mal vogelwild und komplett seitwärts zu verspeisen. Ich weiß, es ist vollkommen belanglos, aber es macht irre viel Spaß. Und so unheimlich das klingt, aber ähnlich wie beim Hauptkonkurrenten aus Zuffenhausen könnte man den X4 M40i getrost auf eine Alpentour mitnehmen, ohne danach in fahrdynamische Frustration zu verfallen. Natürlich ist auch die eierlegende Wollmilchsau aus München kein rasiermesserscharfer Sportwagen, aber wenn man davor steht, kann man kaum glauben, wie das Ding fährt.

Optisch zurückhaltend
Schließlich hat man sich optisch - ganz BMW-like - in reichlich Zurückhaltung geübt. Ob der X4 M40i mit mächtigem Spoilerkit plötzlich zur Schönheit mutiert wäre, bleibt dahingestellt. So könnte er auch ein 20d mit M-Paket sein. Lediglich ein paar grau lackierte Fleckchen (Spiegel, Grill, kleine Flaps im Frontspoiler) sowie ein schwarzes Doppelendrohr verraten das Topmodell. Auch innen künden nur ein paar beleuchtete Einstiegsleisten sowie ein M-Lenkrad von der bedenklich guten SUV-Performance. Alles andere bleibt so angenehm, komfortabel und ausreichend großzügig (Fondraum, 500 bis 1.400 Liter Kofferaum) wie man es kennt.

Günstiger als die Konkurrenz
Sollten Sie also etwas Hohes mit überraschend viel Sportsgeist suchen, dann dürften Sie mit dem BMW X4 M40i nicht viel falsch machen. Ohne die Beiden im direkten Vergleich gefahren zu haben, würde ich doch behaupten, dass der X4 dem hervorragenden Macan GTS ebenbürtig ist. Beim Preis liegt der BMW mit 65.000 zu 73.400 Euro allerdings deutlich vorne. Zum Vergleich: Der neue Audi SQ5 plus mit 340 Diesel-PS kostet mindestens 67.700 Euro, der 380 PS starke Jaguar F-Pace S wird ab März 2016 für 75.260 Euro zu haben sein. Der X4 M40i hat seinen Marktstart soeben hinter sich gebracht. Ob eine durchaus willkommene M40i-Version des X3 kommt, ist bisher unbekannt.

Modell	BMW X4 M40i
Motor
Bauart	Reihenmotor, Turbo
Zylinder / Ventile	6 / 4
Antrieb	Allradantrieb
Getriebe	Automatik
Gänge	8
Hubraum	2.979 cm³
Leistung	265 kW bei 5.800- 6.000 U/min
max. Drehmoment	465 Nm bei 1.350- 5.250 U/min
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheibe, innenbelüftet
Lenkung	elektromechanische Servolenkung
Radaufhängung vorn	Doppelgelenk- Zugstrebenachse
Radaufhängung hinten	Fünflenker- Achse
Räder vorn	245/45 R19
Räder hinten	275/40 R19
Spurweite vorn	1.610 mm
Spurweite hinten	1.600 mm
Wendekreis	11,9 m
Maße
Länge	4.671 mm
Breite	1.901 mm
Höhe	1.624 mm
Radstand	2.810 mm
Leergewicht	1.915 kg
max. Zuladung	590 kg
Anhängelast (gebremst)	2.400 kg
Dachlast	100 kg
Kofferraumvolumen	500 l
Tank	67 l
Kraftstoffart	Super Plus
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	4,9 s
Verbrauch gesamt	8,6 l/100 km
Verbrauch innerorts	11,3 l/100 km
Verbrauch außerorts	7,0 l/100 km
Testverbrauch gesamt	10,0 l/100 km
CO2-Emission	199 g/km
Schadstoffklasse	Euro 6

Stand: Februar 2016

Modell	BMW X4 M40i
Grundpreis	65.000 €
Ausstattung
ABS	Serie
Beifahrerairbag	Serie
Fahrerairbag	Serie
ASR	Serie
Automatikgetriebe	Serie
Navigationssystem	ab 1.490 €
CD-Radio	Serie
elektr. Fensterheber hinten	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Schiebedach	1.100 €
elektr. verst. Außenspiegel	Serie
ESP	Serie
Klimaautomatik	Serie
Kopfairbag hinten	Serie
Kopfairbag vorne	Serie
Kurvenlicht	580 €
Lederausstattung	1.180 €
Leichtmetallfelgen	Serie (19 Zoll)
Metalliclackierung	890 €
MP3-Radio	Serie
Seitenairbag vorne	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie (elektrisch)
Tempomat	Serie
Xenonlicht	Serie
Zentralverriegelung	Serie

Stand: Februar 2016