Comeback der Frittentheke

Köln, 13. Juni 2013 - Ob Messe im Dom, Christopher Street Day oder Karneval: In Köln mag man es, sich aufzubrezeln und als "schnieke Prunz" auf den Putz zu hauen. So gesehen ein durchaus passender Ort für Nissan, um zu sagen: dä Prinz kütt (übersetzt: Welch Glanz! Welche Pracht! Der Prinz kommt.). Bürgerlich heisst er 370Z, im vollen Ornat Nismo der Zweite. Nach dem Juke Nismo ist der Z das zweite Modell dieser neuen Sport-Reihe der Japaner, die sukzessive erweitert wird. Was kann der aufgemöbelte Zweisitzer?

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Neu ist die Idee natürlich nicht, bekannten Autos schon ab Werk ein Sahnehäubchen in Form von mehr Leistung und auffälligerer Optik mitzugeben. Ob R bei VW oder AMG bei Mercedes, vor allem deutsche Hersteller lassen sich das gewisse Extra gut bezahlen. Nun drängt auch Nissan in diese Nische und zwar mit einem bekannten Namen: Nismo ist die Abkürzung für "Nissan Motorsport". In Japan längst legendär, sind die Nismo-Renner hierzulande vor allem den Freunden von Videospielen bekannt.

Extravagante Optik
Anders als beim Juke wirkt die Nismo-Optik beim 370Z sehr stimmig. Schon das Paket aus Spoilerlippe vorne, Seitenschwellern und fettem Heckflügel taugt zum Hingucker, dazu gibt es rattenscharfe 19-Zöller in dunkelgrauer Lackierung. Auf die Blicke anderer Autofahrer muss man gefasst sein, besonders die feiste "Frittentheke" auf dem Hinterteil des 370Z erinnert an selige Opel-Manta-Zeiten. Hinzu kommen weitere Details, die nicht nur Friseusen scharf finden: Eine aggressiver gestaltete Frontpartie mit tiefer heruntergezogener Schürze samt Splitter sowie stärker ausgestellte Radkästen lassen den Nismo-Z deutlich größer erscheinen. Die Mischung macht es eben: 4,41 Meter Länge treffen auf eine Breite von 1,87 Meter. Bevor wir es vergessen: Nissan bietet den 370Z Nismo ausschließlich als Coupé mit manueller Sechsgang-Schaltung an.

<b>Ein Hauch von Plastik</b><br> Sportsitze mit dickem Nismo-Logo warten nun darauf, geentert zu werden. Einmal eingefädelt, beeindrucken sie mit vorzüglicher Passform. Vor uns liegt ein fahrerorientiertes Cockpit inklusive Leder-Alcantara-Lenkrad mit roter 12-Uhr-Markierung im Kranz. Hier fällt leider scharfkantiges Hartplastik unangenehm auf, überhaupt könnte die Materialanmutung im Innenraum besser sein. Falls sie übrigens den Transport von Kindern, Haustieren oder Schwiegermüttern planen: Der 370Z Nismo ist ein reiner Zweisitzer, hinter die Lehnen passt bestenfalls ein Sixpack Bier. <br> <br> <b>Kleine Kraftspritze</b><br> Das entscheidende Sixpack steckt freilich in Front-Mittelmotor-Bauweise unter der Haube: Aus dem 3,7-Liter-V6 haben die Nissan-Techniker 16 PS mehr rausgeholt, zu Buche stehen also 344 statt der auch schon ordentlichen 328 PS. Ziemlich dezent fällt der Zuwachs beim Drehmoment aus: Fünf Newtonmeter mehr erscheinen zum Dienst, macht in der Addition 371. Als erstes Lebenszeichen gibt der Nismo-Z ein kräftiges Röhren von sich, um dann in brummeligen Leerlauf zu fallen. Bei eher gemächlicher Fahrweise hält sich das Aggregat überraschend zurück, mit dezent-dumpfem Klang geht es durch die Stadt und über Land. Einen Vorteil bietet der üppige Hubraum des Saugmotors: Selbst im dritten Gang ist müheloses Anfahren möglich. Mit der knackigen Schaltung und ihren kurzen Wegen macht jeder Gangwechsel einen Heidenspaß. Weniger spaßig ist das unangenehm stark gestraffte Fahrwerk, welches uns präzise über den Hersteller der Kanaldeckel informiert. Ein weiteres Manko: Trotz sehr gutem Einlenkverhalten und hoch angesiedeltem Grenzbereich wirkt der heckgetriebene 370Z Nismo auf Landstraßen recht schwerfällig. Mit gut 1,6 Tonnen Leergewicht fehlt ihm ein wenig die Dynamik eines 300 Kilogramm leichteren (und 150 PS schwächeren!) Toyota GT86. Wie bei den anderen Z-Modellen verbessert ein Lamellen-Sperrdifferenzial die Traktion.<br> <br> <b>Auf der Suche nach dem Bums</b><br> Jetzt aber ab auf die Autobahn, wo wir zwar nicht die angegebenen 250 km/h Spitze auskosten, doch die 5,2 Sekunden auf Tempo 100 sollten drin sein. Klappt auch, aber nicht im sechsten Gang. Besonders oberhalb der 100er-Marke fühlt sich die Beschleunigung dort nicht nach 344 PS an. Klack! Runter in den Fünften. Schon besser. Klack! Ab in den Vierten. Jetzt klingt der Sechszylinder beinahe wie ein V8, ab etwa 4.000 Umdrehungen schnappt der Nismo-Z beherzt zu. Das bestätigt der Blick in die Daten: Erst bei 5.200 Umdrehungen steht das maximale Drehmoment bereit. Der ab 7.400 Touren beginnende rote Bereich zeigt dem Piloten deutlich, wo die Musik spielt. Für reichlich Dissonanzen sorgt hingegen wieder das Fahrwerk: Auf grob geflickten Autobahnen entwickelt der Wagen eine Neigung zum Nachschwingen, die gerade bei höherem Tempo Aufmerksamkeit am Steuer erfordert. So hat Nissan den Slogan: "Nervenkitzel für jedermann" wohl nicht gemeint. Apropos Klang: Über dem Schalthebel befindet sich die Taste für die so genannte "Synchro Rev Control". Sie passt bei jedem Gangwechsel die Drehzahl automatisch an und sorgt zudem für scharfen Zwischengas-Sound.

Teuer, aber auch billig
Ob echte Fans sich einen Nissan 370Z Nismo nur wegen des relativ günstigen Preises zulegen werden? Wohl kaum. Die Nismo-Ausführung des Z kostet 44.900 Euro. Klingt nicht viel mit Blick auf die gute Ausstattung mit den bereits erwähnten Extras sowie einer All-inclusive-Ausstattung samt Bose-Soundsystem, Navigation, einer Klimaautomatik und Bi-Xenon-Licht. Nur: Klimaautomatik und Bi-Xenon hat auch schon das kaum schwächere Basismodell des 370Z, was mal eben schlappe 12.000 Euro weniger kostet. Da ist locker noch Geld übrig für einen Heckspoiler aus dem Zubehörhandel. Immerhin: Im Vergleich zur Konkurrenz ist selbst die Nismo-Variante preiswert. Für einen 325 PS starken Cayman S ruft Porsche 64.118 Euro auf. Mehr PS fürs Geld als beim Nissan 370Z gibt es praktisch nirgendwo.

Modell	Nissan 370Z Nismo
Motor
Bauart	Benziner in V- Anordnung
Zylinder / Ventile	6 / 4
Antrieb	Hinterradantrieb
Getriebe	Schaltgetriebe
Gänge	6
Hubraum	3696 cm³
Leistung	253 kW bei 7.400 U/min
max. Drehmoment	371 Nm bei 5.200 U/min
Fahrwerk
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben innenbelüftet
Lenkung	servounterstützte Zahnstangenlenkung
Radaufhängung vorn	Doppelquerlenkerachse
Radaufhängung hinten	Mehrlenkerachse
Räder vorn	245/40 R19
Räder hinten	285/35 R19
Spurweite vorn	1.555 mm
Spurweite hinten	1.580 mm
Wendekreis	11,0 m
Maße
Länge	4.410 mm
Breite	1.870 mm
Höhe	1.310 mm
Radstand	2.550 mm
Leergewicht	1.610 kg
max. Zuladung	190 kg
Kofferraumvolumen	235 l
Tank	72 l
Kraftstoffart	Super Plus
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	5,2 s
Verbrauch gesamt	10,6 l/100 km
Verbrauch innerorts	15,4 l/100 km
Verbrauch außerorts	7,8 l/100 km
Testverbrauch gesamt	14,8 l/100 km
CO2-Emission	248 g/km
Schadstoffklasse	Euro 5

Stand: Juni 2013

Modell	Nissan 370Z Nismo
Grundpreis	44.900 €
Ausstattungslinien
370Z	Euro 32.900
370Z Pack	Euro 35.900
Ausstattung
ABS	Serie
Beifahrerairbag	Serie
Fahrerairbag	Serie
ASR	Serie
Navigationssystem	Serie (inkl. Festplatte)
CD-Radio	Serie (inkl. CD-Wechsler)
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. verst. Außenspiegel	Serie (inklusive Heizung)
ESP	Serie
Klimaautomatik	Serie (Zwei-Zonen)
Kopfairbag vorne	Serie
Leichtmetallfelgen	Serie (19 Zoll)
Metalliclackierung	Serie
MP3-Radio	Serie
Nebelscheinwerfer	Serie
Seitenairbag vorne	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie (elektrisch, Fahrer und Beifahrer)
Tempomat	Serie
Xenonlicht	Serie
Zentralverriegelung	Serie

Sitzheizung	Serie

Stand: