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Garching, 25. Mai 2012 - Jetzt wirkt der ganze Wagen angespannt, auf der Lauer liegend, leistungsbereit: Das BMW 6er Cabrio gibt es nun auch als ultimative M-Version. Wir testen, ob der neue offene M6 die starken Gran-Turismo-Gene der 6er-Reihe zugunsten von Rennsportlichkeit überwinden kann.
Maßvoll eigenständig
Der M6 ist der nobelste Wagen, den BMW als Sportmodell auf die Straße bringt - den 7er gibt es nur mit einem M-Paket. Und das M6 Cabrio bleibt der eleganten Linie der 6er-Reihe treu, hebt sich mit genau der richtigen Portion optischer Sportlichkeit von seinen Modellgeschwistern ab. So sitzt erstmals in der typischen BMW-Niere ein kleines M6-Logo. Auffälliger sind da schon die großen Front-Lüftungsöffnungen. In den vorderen Kotflügeln sitzen die markanten M-Kiemen und wegen der um drei Zentimeter verbreiterten Spur sind die Radhäuser etwas kräftiger seitlich ausgestellt. Am Heck grüßen dann erwartungsgemäß ein Diffusor und die beiden Doppelendrohre nach hinten.
Premiere: Neues M-Lenkrad
Der Innenraum des neuen M6 Cabrios wirkt, wie bei allen 6ern, modern und hochwertig. Ganz neu ist das frisch gestylte M-Lenkrad: Vom kleinen runden Pralltopf in der Mitte strecken sich drei schlanke Speichen nach außen. Die mittlere Strebe wird als Aluminium-Doppelspeiche ausgeführt. Mit seinen propper gewölbten Oberflächen sieht das neue Steuerrad schick aus - es wird nach und nach auch in den anderen M-Modellreihen eingeführt. Das Dach des Viersitzers lässt sich bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h in 19 Sekunden öffnen und in 24 Sekunden wieder schließen. Ein Windschott kostet 380 Euro Aufpreis - und das in einem Wagen, bei dem Voll-LED-Frontscheinwerfer zum Serienumfang gehören. M-spezifisch: Im Drehzahlmesser prangt ein stolzes "M" und auf der Mittelkonsole gibt es keinen "Fahrerlebnis-Schalter". Im Prinzip gibt es beim M6 Cabrio vier davon.
Maßvoll eigenständig
Der M6 ist der nobelste Wagen, den BMW als Sportmodell auf die Straße bringt - den 7er gibt es nur mit einem M-Paket. Und das M6 Cabrio bleibt der eleganten Linie der 6er-Reihe treu, hebt sich mit genau der richtigen Portion optischer Sportlichkeit von seinen Modellgeschwistern ab. So sitzt erstmals in der typischen BMW-Niere ein kleines M6-Logo. Auffälliger sind da schon die großen Front-Lüftungsöffnungen. In den vorderen Kotflügeln sitzen die markanten M-Kiemen und wegen der um drei Zentimeter verbreiterten Spur sind die Radhäuser etwas kräftiger seitlich ausgestellt. Am Heck grüßen dann erwartungsgemäß ein Diffusor und die beiden Doppelendrohre nach hinten.
Premiere: Neues M-Lenkrad
Der Innenraum des neuen M6 Cabrios wirkt, wie bei allen 6ern, modern und hochwertig. Ganz neu ist das frisch gestylte M-Lenkrad: Vom kleinen runden Pralltopf in der Mitte strecken sich drei schlanke Speichen nach außen. Die mittlere Strebe wird als Aluminium-Doppelspeiche ausgeführt. Mit seinen propper gewölbten Oberflächen sieht das neue Steuerrad schick aus - es wird nach und nach auch in den anderen M-Modellreihen eingeführt. Das Dach des Viersitzers lässt sich bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h in 19 Sekunden öffnen und in 24 Sekunden wieder schließen. Ein Windschott kostet 380 Euro Aufpreis - und das in einem Wagen, bei dem Voll-LED-Frontscheinwerfer zum Serienumfang gehören. M-spezifisch: Im Drehzahlmesser prangt ein stolzes "M" und auf der Mittelkonsole gibt es keinen "Fahrerlebnis-Schalter". Im Prinzip gibt es beim M6 Cabrio vier davon.
Immer schön verstellen
U-förmig um den Gangwahlhebel angeordnet, warten sie darauf, gedrückt zu werden: die Knöpfe zum Verstellen der Gasannahme, des Fahrwerks, der Lenkung und des Getriebes. Während die Level für die Gasannahme Efficient, Sport und Sport Plus heißen, nennt sich die erste Einstellung bei Fahrwerk und Lenkung Comfort. Beim Durchprobieren der Verstellkombinationen merkt man schnell: Die Unterschiede zwischen den einzelnen Einstellungen sind gewaltig. Im Komfortmodus kümmert sich das Fahrwerk liebevoll um Schlaglöcher und kurze Bodenwellen - die Passagiere bekommen von Unebenheiten kaum etwas ab. Bei Sport geht es schon etwas straffer zu Werke und im Level Sport Plus wird das M6 Cabrio dann richtig hart: Wanken in Kurven ist nun vorbei. Außerdem werden in der Biege Drehzahlunterschiede zwischen den Hinterrädern mit einer elektronisch gesteuerten Lamellensperre minimiert. Gutes gibt es auch von der Lenkung zu vermelden: Im Komfortmodus geht die Einparkkurbelei fröhlich von der Hand, bei Sport passt der Widerstand für die flotte Landstraßenfahrt und bei Sport Plus wird das Steuer betont schwergängig und gibt Sicherheit für Geschwindigkeiten jenseits der 250-km/h-Grenze.
Knurrig auf dem Sprung
Das Ansprechverhalten des M-Antriebs ist schon in der Grundeinstellung vollkommen in Ordnung. Wer den Gasannahme-Knopf auf Sport Plus einstellt, wird mit unmittelbarer Vortriebsgewalt belohnt. Ähnlich verhält es sich beim dreistufig einstellbaren Doppelkupplungsgetriebe: Während Stufe eins noch mit relativer Sanftheit glänzt, entwickelt das Getriebe nach oben hin bissigen Ehrgeiz. Bei Stufe Drei wird der nächsthöhere Gang bereits eingeschliffen und ermöglicht so noch kürzere Schaltzeiten - manchmal verbunden mit einem kleinen Schaltruckler. Wer es zur Abwechslung ein wenig bizarr mag, kombiniert die Comfort-Lenkung mit dem Sport-Plus-Fahrwerk. Ansonsten sind die mannigfaltigen Einstellmöglichkeiten sowohl für jede erdenkliche Fahrsituation als auch für jeden erdenklichen Geschmack gut - richtig so bei einem Eleganz-Cabrio aus der Oberklasse.
Jetzt auch querdynamisch gut dabei
Wenn das 650i Cabrio ordentliches Längsdynamik-Potenzial bietet, kriegt das M6 Cabrio auch renntaugliches Kurvenwedeln hin. Hier hilft, dass die Türen und die Motorhaube des neuen BMW M6 Cabrio aus Aluminium, die vorderen Seitenwände aus Thermoplast-Kunststoff und der Gepäckraumdeckel sowie die Verdeckklappe aus einem Glasfaser-Verbundstoff gefertigt werden. Trotzdem bringt der Bayer über zwei Tonnen Lebendgewicht auf die Waage. Die riesigen 40-Zentimeter-Bremsscheiben bringen den Sportler dennoch jederzeit sicher zur Ruhe. Außerdem wird ein lang gehegter M-Kundenwunsch wahr: Jetzt sind optional Karbon-Keramikscheiben verfügbar. Die kosten 8.700 Euro zusätzlich.
U-förmig um den Gangwahlhebel angeordnet, warten sie darauf, gedrückt zu werden: die Knöpfe zum Verstellen der Gasannahme, des Fahrwerks, der Lenkung und des Getriebes. Während die Level für die Gasannahme Efficient, Sport und Sport Plus heißen, nennt sich die erste Einstellung bei Fahrwerk und Lenkung Comfort. Beim Durchprobieren der Verstellkombinationen merkt man schnell: Die Unterschiede zwischen den einzelnen Einstellungen sind gewaltig. Im Komfortmodus kümmert sich das Fahrwerk liebevoll um Schlaglöcher und kurze Bodenwellen - die Passagiere bekommen von Unebenheiten kaum etwas ab. Bei Sport geht es schon etwas straffer zu Werke und im Level Sport Plus wird das M6 Cabrio dann richtig hart: Wanken in Kurven ist nun vorbei. Außerdem werden in der Biege Drehzahlunterschiede zwischen den Hinterrädern mit einer elektronisch gesteuerten Lamellensperre minimiert. Gutes gibt es auch von der Lenkung zu vermelden: Im Komfortmodus geht die Einparkkurbelei fröhlich von der Hand, bei Sport passt der Widerstand für die flotte Landstraßenfahrt und bei Sport Plus wird das Steuer betont schwergängig und gibt Sicherheit für Geschwindigkeiten jenseits der 250-km/h-Grenze.
Knurrig auf dem Sprung
Das Ansprechverhalten des M-Antriebs ist schon in der Grundeinstellung vollkommen in Ordnung. Wer den Gasannahme-Knopf auf Sport Plus einstellt, wird mit unmittelbarer Vortriebsgewalt belohnt. Ähnlich verhält es sich beim dreistufig einstellbaren Doppelkupplungsgetriebe: Während Stufe eins noch mit relativer Sanftheit glänzt, entwickelt das Getriebe nach oben hin bissigen Ehrgeiz. Bei Stufe Drei wird der nächsthöhere Gang bereits eingeschliffen und ermöglicht so noch kürzere Schaltzeiten - manchmal verbunden mit einem kleinen Schaltruckler. Wer es zur Abwechslung ein wenig bizarr mag, kombiniert die Comfort-Lenkung mit dem Sport-Plus-Fahrwerk. Ansonsten sind die mannigfaltigen Einstellmöglichkeiten sowohl für jede erdenkliche Fahrsituation als auch für jeden erdenklichen Geschmack gut - richtig so bei einem Eleganz-Cabrio aus der Oberklasse.
Jetzt auch querdynamisch gut dabei
Wenn das 650i Cabrio ordentliches Längsdynamik-Potenzial bietet, kriegt das M6 Cabrio auch renntaugliches Kurvenwedeln hin. Hier hilft, dass die Türen und die Motorhaube des neuen BMW M6 Cabrio aus Aluminium, die vorderen Seitenwände aus Thermoplast-Kunststoff und der Gepäckraumdeckel sowie die Verdeckklappe aus einem Glasfaser-Verbundstoff gefertigt werden. Trotzdem bringt der Bayer über zwei Tonnen Lebendgewicht auf die Waage. Die riesigen 40-Zentimeter-Bremsscheiben bringen den Sportler dennoch jederzeit sicher zur Ruhe. Außerdem wird ein lang gehegter M-Kundenwunsch wahr: Jetzt sind optional Karbon-Keramikscheiben verfügbar. Die kosten 8.700 Euro zusätzlich.
560-PS-Cabrio
Der Motor des M6 Carbios ist bereits aus dem neuen M5 bekannt: BMWs leistungsfähigstes Serientriebwerk ist mit 4,4 Liter Hubraum, acht Zylindern und 560-Doppelturbo-PS dabei. Das maximale Drehmoment von 680 Newtonmeter liegt bei einem erfreulichen Drehzahlplateau von 1.500 bis 5.750 U/min an. Und so wummert das M6 Cabrio dann auch los: In schlagartig vergehenden 4,3 Sekunden ist der Satz auf Tempo 100 erledigt, die 200-km/h-Schallmauer fällt nach 13,1 Sekunden und mit dem optionalen M Driver's Package (2.450 Euro) ist erst bei 305 km/h Schluss. Zum Vergleich: Das 650i Cabrio braucht mit seinen 407 PS noch 5,0 Sekunden für den Referenzsprint.
Abgeklärter Sound
Das Aggregat des M6 Cabrios bollert mit trockener Schärfe vor sich hin und lässt sich beim Runterschalten ab und an zu einem Zwischengas-Stoß verleiten. Die akustische Rückmeldung erfolgt vorbildlich - steht alles auf Sport Plus, erlebt man selbst minimale Gasstöße mit wohligem Knurren und spürbarem Vortriebswunsch. Auf der Autobahn wird der Druck aufs Gaspedal noch bei 230 km/h mit brachialem Schubzuwachs quittiert - das M6 Cabrio rollt bei Bedarf die Überholspur von hinten auf. Den Verbrauch haben die Ingenieure in den Griff bekommen: Laut Werk werden im Schnitt 10,3 Liter Super pro 100 Kilometer fällig. Allerdings sind M6-Fahrer nicht unbedingt als notorische Teilnehmer von Spritspar-Rallyes bekannt.
Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
Die Schaltarbeit verrichtet im M6 Cabrio ein von M modifiziertes Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen. Dieses ist mit einer Start-Stopp-Funktion ausgerüstet, das M6 Cabrio ist also an der roten Ampel still. Ansonsten macht die bereits oben beschriebene verstellbare Charakteristik der Schaltung Spaß: Selbst die knackige Renneinstellung kann im Stadtverkehr Freude machen - es ist einfach schön, so eine leistungswillige Technik im Rücken zu haben. Selbstverständlich kann der M6-Cabrio-Fahrer in die Schaltvorgänge auch per serienmäßig verbauter Lenkrad-Schaltpaddles eingreifen.
Der Motor des M6 Carbios ist bereits aus dem neuen M5 bekannt: BMWs leistungsfähigstes Serientriebwerk ist mit 4,4 Liter Hubraum, acht Zylindern und 560-Doppelturbo-PS dabei. Das maximale Drehmoment von 680 Newtonmeter liegt bei einem erfreulichen Drehzahlplateau von 1.500 bis 5.750 U/min an. Und so wummert das M6 Cabrio dann auch los: In schlagartig vergehenden 4,3 Sekunden ist der Satz auf Tempo 100 erledigt, die 200-km/h-Schallmauer fällt nach 13,1 Sekunden und mit dem optionalen M Driver's Package (2.450 Euro) ist erst bei 305 km/h Schluss. Zum Vergleich: Das 650i Cabrio braucht mit seinen 407 PS noch 5,0 Sekunden für den Referenzsprint.
Abgeklärter Sound
Das Aggregat des M6 Cabrios bollert mit trockener Schärfe vor sich hin und lässt sich beim Runterschalten ab und an zu einem Zwischengas-Stoß verleiten. Die akustische Rückmeldung erfolgt vorbildlich - steht alles auf Sport Plus, erlebt man selbst minimale Gasstöße mit wohligem Knurren und spürbarem Vortriebswunsch. Auf der Autobahn wird der Druck aufs Gaspedal noch bei 230 km/h mit brachialem Schubzuwachs quittiert - das M6 Cabrio rollt bei Bedarf die Überholspur von hinten auf. Den Verbrauch haben die Ingenieure in den Griff bekommen: Laut Werk werden im Schnitt 10,3 Liter Super pro 100 Kilometer fällig. Allerdings sind M6-Fahrer nicht unbedingt als notorische Teilnehmer von Spritspar-Rallyes bekannt.
Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
Die Schaltarbeit verrichtet im M6 Cabrio ein von M modifiziertes Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen. Dieses ist mit einer Start-Stopp-Funktion ausgerüstet, das M6 Cabrio ist also an der roten Ampel still. Ansonsten macht die bereits oben beschriebene verstellbare Charakteristik der Schaltung Spaß: Selbst die knackige Renneinstellung kann im Stadtverkehr Freude machen - es ist einfach schön, so eine leistungswillige Technik im Rücken zu haben. Selbstverständlich kann der M6-Cabrio-Fahrer in die Schaltvorgänge auch per serienmäßig verbauter Lenkrad-Schaltpaddles eingreifen.
Gesamtwertung
Das neue M6 Cabrio erfüllt all jenen einen Wunsch, die sich den neuen 6er auch als querdynamisch tollen Sportler gewünscht haben. Der offene Wagen ist nicht nur der nobelste M, den es je gab, er ist für seine Größe auch ausgesprochen agil unterwegs.
Der optische Auftritt des M6 Cabrios ist wie der aller 6er: sowohl außen als auch innen elegant. Wenn man dazu noch die Spitzenperformance addiert, sind wir froh, dass es auch solche Wagen gibt.
Der optische Auftritt des M6 Cabrios ist wie der aller 6er: sowohl außen als auch innen elegant. Wenn man dazu noch die Spitzenperformance addiert, sind wir froh, dass es auch solche Wagen gibt.
| Modell | BMW M6 Cabrio |
|---|---|
|
Motor
|
|
| Bauart | Otto- V- Motor mit Turboaufladung |
| Zylinder / Ventile | 8 / 4 |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Getriebe | Doppelkupplungsgetriebe |
| Gänge | 7 |
| Hubraum | 4.395 cm³ |
| Leistung | 412 kW bei 6.000 - 7.000 U/min |
| max. Drehmoment | 680 Nm bei 1.500 - 5.750 U/min |
|
Fahrwerk
|
|
| Bremsen vorn | Scheibenbremsen, innen belüftet, 400 x 36 mm |
| Bremsen hinten | Scheibenbremsen, innen belüftet, 396 x 24 mm |
| Lenkung | hydraulische Servolenkung mit Servounterstützung |
| Radaufhängung vorn | Doppelquerlenkerachse mit M spezifischer Elastokinematik, kleiner, negativer Lenkrollradius, Bremsnickreduzierung |
| Radaufhängung hinten | Integral- V- Mehrlenkerachse mit M spezifischer Elastokinematik, räumlich wirkende Radaufhängung, Anfahr- und Bremsnickausgleich |
| Räder vorn | 265/40 ZR19 102Y XL auf 9,5J x 19 LM |
| Räder hinten | 295/35 ZR19 104Y XL auf 10,5J x 19 LM |
| Spurweite vorn | 1.631 mm |
| Spurweite hinten | 1.612 mm |
| Wendekreis | 12,1 m |
|
Maße
|
|
| Länge | 4.898 mm |
| Breite | 1.899 mm |
| Höhe | 1.368 mm |
| Radstand | 2.851 mm |
| Leergewicht | 2.055 kg |
| max. Zuladung | 430 kg |
| Kofferraumvolumen | 300 l |
| Tank | 80 l |
| Kraftstoffart | Super |
|
Messwerte
|
|
| Höchstgeschwindigkeit | 305 km/h |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 4,3 s |
| Verbrauch gesamt | 10,3 l/100 km |
| Verbrauch innerorts | 14,4 l/100 km |
| Verbrauch außerorts | 7,9 l/100 km |
| CO2-Emission | 239 g/km |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
Stand: Mai 2012
| Modell | BMW M6 Cabrio |
|---|---|
| Grundpreis | 131.000 € |
|
Ausstattung
|
|
| ABS | Serie |
| Beifahrerairbag | Serie |
| Fahrerairbag | Serie |
| ASR | Serie |
| Automatikgetriebe | Serie (Doppelkupplungsgetriebe) |
| Navigationssystem | 3.820 € |
| CD-Radio | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. verst. Außenspiegel | Serie |
| ESP | Serie |
| Klimaautomatik | Serie (2 € Zonen) |
| Kopfairbag hinten | Serie |
| Kopfairbag vorne | Serie |
| Kurvenlicht | Serie |
| Lederausstattung | Serie |
| Leichtmetallfelgen | Serie (19 Zoll) |
| Metalliclackierung | Serie |
| MP3-Radio | Serie |
| Seitenairbag vorne | Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
| Tempomat | Serie |
| Xenonlicht | Serie |
| Zentralverriegelung | Serie |
|
Sonderausstattung
|
|
|---|---|
| aktives Differenzial | Serie |
| Start-Stopp-Funktion | Serie |
| dynamische Dämpferkontrolle | Serie |
| AUX-IN-Anschluss | Serie |
| USB-Audioschnittstelle | Serie |
| M-spezifisches Head-Up-Display | Serie |
| Einparksensoren vorne/hinten | Serie |
| Glasheckscheibe, elektrisch versenkbar und beheizbar | Serie |
| schlüsselloser Motorstart | Serie |
| Voll-LED-Frontscheinwerfer | Serie |
| Ambiente-Licht | Serie |
| sensorgesteuerte Scheibenwischer | Serie |
| sensorgesteuertes Frontlicht | Serie |
| Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer | Serie |
| Lenkradheizung | 270 € |
| Fernlichtassistent | 150 € |
| Garagentoröffner | 260 € |
| Rückfahrkamera | 420 € |
| Windschott | 380 € |
| aktive Sitzbelüftung vorn | 810 € |
| Skisack | 350 € |
| Sechsfach-DVD-Wechsler | 690 € |
| DAB-Tuner | 460 € |
| Bang-&-Olufsen-Sound-System | 4.950 € |
| TV-Funktion | 1.650 € |
| Spurhalteassistent | 520 € |
| Totwinkel-Warner | 620 € |
| Surround-View-System | 700 € |
| Karbon-Keramik-Bremse | 8.700 € |
| M Driver`s Package mit Anhebung der Abregelung von 250 auf 305 km/h und einem Fahrertraining | 2.450 € |
| Abholung in der BMW-Welt München | 555 € |
Stand: Mai 2012
