Mazda-Boss sagt, dass ein Wankel-Sportwagen immer näher rückt

Es ist etwas mehr als ein Jahr her, dass Mazda die Rückkehr des RX angedeutet hat. Der Iconic SP hatte die Form eines schnittigen Coupés mit einem Zweischeiben-Wankelmotor. Seit der Premiere des wunderschönen Konzepts auf der Japan Mobility Show hat das Unternehmen immer wieder Andeutungen gemacht, dass das Auto in Produktion gehen soll.

In einem neuen Interview mit Automotive News deutete der Firmenchef an, dass der zweisitzige Sportwagen Wirklichkeit wird. Laut Masahiro Moro, Mazdas Chief Executive Officer und Präsident, schreitet die Arbeit an der Serienversion des Iconic SP voran.

Die Absicht ist, eine Serienversion auf den Markt zu bringen: "Wir sind nach wie vor fest entschlossen, es zu verwirklichen, und wir gehen Schritt für Schritt darauf zu." Das ist zwar keine Bestätigung dafür, dass der RX zurückkommt, aber im Grunde ist es der nächstbeste Schritt. Wir müssen nur noch auf das Straßenauto warten, das möglicherweise kleiner ausfallen wird als die Studie.

Kurz nach der Premiere des Konzepts sagte Chefdesigner Masashi Nakayama, dass das Auto "leicht auf Miata-ähnliche Proportionen geschrumpft werden könnte". Das hat zu Spekulationen geführt, dass der Iconic SP einen Vorgeschmack auf die fünfte Generation des MX-5 und nicht auf ein RX-Revival sein könnte. Es ist noch unklar, ob der rotierende Sportwagen über dem Miata stehen oder ihn ganz ersetzen würde.

Zur Erinnerung: Das Konzept war 4.180 Millimeter lang, 1.850 Millimeter breit und 1.150 Millimeter hoch, mit einem Radstand von 2.590 Millimeter. Das Gewicht von 1.450 Kilogramm verteilt sich fast gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachse und sorgt so für eine nahezu ideale Gewichtsverteilung.

Masahiro Moro hat bereits bestätigt, dass Mazda einen Zweischeiben-Wankelmotor für die Vereinigten Staaten plant. Er erklärte, dass die Amerikaner mehr Leistung wollen, als der aktuelle Einscheiben-Wankel im MX-30 e-Skyactiv R-EV bietet. Aber wie beim Crossover treibt auch beim Sportwagen der Kreiskolbenmotor nicht die Räder an, zumindest nicht im Konzept. Mit anderen Worten: Das Aggregat war nicht mechanisch mit den Rädern verbunden. Stattdessen ist es ein Generator, der Energie für eine Batterie erzeugt, um einen Elektromotor anzutreiben.

Mazda hat den Hubraum des Kreiskolbenmotors nicht bekannt gegeben, aber der MX-30 R-EV verwendet einen 830-ccm-Einscheiben-Wankel mit 75 PS Leistung. Im Konzept hatte der Iconic SP 365 PS, was für einen MX-5-Nachfolger ein zu großer Sprung wäre. Die Logik sagt uns, dass stattdessen ein neuer RX geplant ist. Wenn das stimmt, wird der nächste MX-5 von dem kürzlich angekündigten Skyactiv-Z-Motor angetrieben.

Zur Erinnerung: Mazda hat sein Wankel-Team im Februar 2024 wieder ins Leben gerufen mit dem Ziel, "attraktive Autos zu entwickeln, die die Kunden mit unserem Herausforderergeist begeistern". Ein neuer RX passt sicherlich in dieses Schema. Die "RE Development Group" besteht aus 36 Ingenieuren und markiert das erste Mal seit 2018, dass der japanische Automobilhersteller ein eigenes Entwicklungsteam für Wankelmotoren hat.

Der letzte RX wurde 2012 gebaut, als der finale RX-8 Spirit R für den heimischen Markt gebaut wurde. Ein neuer wäre Mazdas 13. Auto mit einem Kreiskolbenmotor. Hoffen wir, dass das keine Unglückszahl ist.