Gelungene Größe

Augsburg, 1. Juni 2017 - Straßenlage und Fahrverhalten gehören zu den hervorragendsten Eigenschaften dieser Mazda-Modellreihe. Diese Aussage stammt nicht von mir, sondern von Mazda selbst. Und zwar mit Blick auf den 626 des Jahres 1986. Doch auch 31 Jahre später hat sie nicht von ihrer Aktualität eingebüßt, wenngleich sich der Focus nun vom 626 hin zum CX-3 verschoben hat. Dessen Erfolg zeigt, wie wichtig es inzwischen für fast alle Autohersteller ist, das heilige SUV-Vaterunser zu verkünden. Nach über 14.000 neu zugelassenen CX-3 im Jahr 2016 in Deutschland bekommt die Baureihe nun eine Modellpflege. Wir haben das 2017er-Modell getestet.

Schick, aber verbaut
Von einem Facelift zu sprechen, wäre nicht nur übertrieben, es geht auch schlicht nicht. Äußerlich hat Mazda den CX-3 nämlich nicht verändert. Warum auch? Schließlich wirkt das seit 2015 angebotene Modell noch immer optisch gelungen. Auffällig und praktisch zugleich ist das unlackierte Plastik entlang der Radhäuser. Einen Pferdefuß hat die eigenständige Optik des 4,28 Meter langen CX-3 aber: Die Sicht nach hinten ist bescheiden, weshalb Parkpiepser dringend geordert werden sollten. Eine Rückfahrkamera gibt es nur in der höchsten Ausstattungslinie, dort ist sie immerhin serienmäßig.

Head-up? Nett, muss aber nicht
Bestenfalls ausreichend ist auch das Platzangebot im Fond. Speziell großgewachsene Menschen kommen schnell mit ihren Knien an die Lehnen der Vordersitze. 350 Liter Kofferraumvolumen im Normalzustand fallen ebenfalls unter die Kategorie "okay, aber nicht überragend". Besonders im Cockpit, das auf das Wesentliche reduziert ist, fallen die Änderungen ins Auge. Hier gibt es nun ein Lenkrad im Stil des MX-5 und verfeinerte Materialien, aber immer noch zu wenige Ablagen. Das optionale Head-up-Display zeigt seine Inhalte künftig in Farbe an. Wer sich dem entsagt, macht keinen Fehler, denn wirklich optimal ist der Blick auf die Plexiglasscheibe nicht.

Beinahe ein MX-5 in SUV-Form
Um zu den einleitenden Sätzen zurückzukommen: Sowohl die Straßenlage als auch das Fahrverhalten sind beim Mazda CX-3 unabhängig von der Motorisierung fein. Die Lenkung reagiert direkt, das Fahrwerk ist ausgewogen. Neu ist nun die sogenannte "G-Vectoring Control" bei der mittels Softwareeingriff das Motordrehmoment kaum wahrnehmbar angepasst wird. Ob die Agilität des CX-3 nun dieser Technik geschuldet ist oder nicht, das pure Vorhandensein macht Laune. Lassen sie es mich auf diesen Nenner bringen: Im kleinen Mazda-SUV sitzt man hoch, ohne sich wie ein Kapitän auf der Brücke zu fühlen.

Leise saugen
Für die meisten CX-3-Kunden ist der 120 PS starke Saugbenziner mit Frontantrieb die beste Wahl. Das ungewöhnlich hoch verdichtete Zweiliter-Aggregat stellt wie sein stärkerer Kollege mit 150 PS exakt 204 Newtonmeter bei 2.800 Umdrehungen bereit. Also ein Autofahren wie früher: Gelassenes Surfen auf der linear ansteigenden Drehmomentkurve. Durchaus angenehm, weil der Motor laufruhig ist und der Schalthebel knackig-kurz durch die Gassen gleitet. Wer unbedingt die Sechsstufen-Automatik braucht, muss zu den teuren Ausstattungen greifen und mindestens 23.690 Euro investieren, ein Aufpreis von 1.500 Euro zum manuellen Getriebe.

Weniger kann mehr sein
Das bringt mich zu den Preisen: Ähnlich wie die Automatik gibt es Allrad nur in den höheren Ausstattungen. Der frontgetriebene 120-PS-Benziner ist hingegen als einziger CX-3 in allen Linien erhältlich. Los geht es für attraktive 17.990 Euro in der Sparfuchs-Variante "Prime-Line" mit Klimaanlage und einem Audiosystem. Schon recht gut eingerichtet ist die "Center-Line" für 19.990 Euro. Inklusive sind hier eine Klimaautomatik, 16-Zoll-Alus, ein Sieben-Zoll-Farbdisplay und ein Tempomat. Mein Tipp ist die "Exclusive-Line": Sie bietet neben der unverzichtbaren Einparkhilfe hinten auch eine Ausparkhilfe, diverse Assistenzsysteme, eine Sitzheizung vorne und LED-Scheinwerfer. Kostenpunkt? 22.190 Euro. Oft hat Mazda auch Sondermodelle im Programm, wie derzeit den CX-3 Kizoku Intense. Mit 120 PS liegt er bei 24.690 Euro, wobei er nahezu eine Vollausstattung bietet.

Modell	Mazda CX-3 Skyactiv-G 120
Motor
Bauart	Benziner
Zylinder / Ventile	4 / 4
Antrieb	Frontantrieb
Getriebe	Schaltgetriebe
Gänge	6
Hubraum	1.998 cm³
Leistung	88 kW bei 6.000 U/min
max. Drehmoment	204 Nm bei 2.800 U/min
Fahrwerk
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Lenkung	Zahnstange mit elektrischer Unterstützung
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung an MacPherson- Federbeinen
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse
Räder vorn	215/60 R16
Räder hinten	215/60 R16
Spurweite vorn	1.523 mm
Spurweite hinten	1.521 mm
Wendekreis	11,4 m
Maße
Länge	4.275 mm
Breite	1.765 mm
Höhe	1.535 mm
Radstand	2.570 mm
Leergewicht	1.230 kg
max. Zuladung	535 kg
Anhängelast (gebremst)	1.200 kg
Dachlast	50 kg
Kofferraumvolumen	350 l
Tank	48 l
Kraftstoffart	Super
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	192 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	9,0 s
Verbrauch gesamt	5,9 l/100 km
Verbrauch innerorts	7,4 l/100 km
Verbrauch außerorts	4,9 l/100 km
CO2-Emission	137 g/km
Schadstoffklasse	Euro 6
Kosten
Garantie	3 Jahre oder 100.000 Kilometer

Stand: Juni 2017

Modell	Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 Exclusive-Line
Grundpreis	22.190 €
Ausstattungslinien
Prime-Line	Euro 17.990
Center-Line	Euro 19.990
Sports-Line	Euro 23.290
Ausstattung
ABS	Serie
Beifahrerairbag	Serie
Fahrerairbag	Serie
ASR	Serie
Automatikgetriebe	1.500 €
Navigationssystem	690 €
CD-Radio	Serie
elektr. Fensterheber hinten	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. verst. Außenspiegel	Serie (anklappbar, inklusive Heizung)
ESP	Serie
Klimaautomatik	Serie
Kopfairbag hinten	Serie
Kopfairbag vorne	Serie
Leichtmetallfelgen	Serie (16 Zoll)
Metalliclackierung	530 €
MP3-Radio	Serie
Seitenairbag vorne	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie (Fahrer und Beifahrer)
Tempomat	Serie
Zentralverriegelung	Serie

LED-Scheinwerfer	Serie
Sitzheizung vorne	Serie
Einparkhilfe hinten	Serie
Spurhalteassistent	Serie

Stand: Juni 2017