Klein, aber oho!

Augsburg, 10. Mai 2016 - Seit dem Herbst 2013 ist der Mazda 3 nun auf dem Markt. Bisher gab es den kompakten Japaner zwar mit drei verschiedenen Benzinern aber nur mit einem einzigen Dieselmotor, einem 2,2-Liter-Biturbo mit 150 PS. Das wird sich demnächst ändern: Der bereits aus dem Mazda 2 und dem Mazda CX-3 bekannte Skyactiv-D-105-Motor hält nun auch im Mazda 3 Einzug. Ein lohnenswerter Schritt ans untere Ende der Motorenpalette?

Der Diesel ist wichtig
19 Prozent aller Kompaktwagen, die im Jahr 2015 in Deutschland zugelassen wurden, hatten einen Dieselmotor mit weniger als 136 PS unter der Haube. Diesel-Kompakte mit mehr als 136 PS verbuchten lediglich einen Anteil von 13 Prozent. Weshalb ich Sie mit dieser Zahlen-Jonglage langweile? Damit Sie verstehen, wie wichtig der neue 105-PS-Diesel, der ab Juni 2016 verfügbar sein wird, für den Mazda 3 ist. Und dabei zielt Mazda noch nicht einmal ausschließlich auf den deutschen Markt. Denn: Auch wenn in Japan moderne Hybrid-Fahrzeuge hoch im Kurs stehen, fährt fast die Hälfte der Autos dort - genaugenommen sind es 43 Prozent- mit Selbstzündern herum.

Durchdachtes Aggregat
Die Besonderheit des 1,5-Liter-Aggregats ist das sehr niedrige Verdichtungsverhältnis von 14,8:1. Zwar musste dieses im Vergleich zum 2,2-Liter-Motor - dort liegt das Verhältnis bei 14:1 - leicht angehoben werden, das ist aber dem größeren Wärmeverlust bei hubraumschwächeren Motoren geschuldet. Die Temperatur ist hierbei der Schlüssel: Durch ein niedriges Verdichtungsverhältnis kann die Verbrennungs-Temperatur sehr niedrig gehalten werden, wodurch wiederum weniger Stickoxide emittiert werden. Das führt letztendlich dazu, dass der D-105-Motor ohne eine Abgasnachbehandlung mit Hilfe eines SRC-Systems oder eines NOX-Speicherkats zur Einhaltung der Euro-6-Norm auskommt.

Aktive Geräuschunterdrückung
In den Tiefen des Brennraums versteckt sich der sogenannte "Natural Sound Smoother". Dabei handelt es sich um ein System, das mit dynamischen Dämpfern in den normalerweise hohlen Kolbenbolzen Vibrationen des Motors absorbiert und besonders bei niedrigen Drehzahlen im Stadtverkehr die Geräuschentwicklung reduziert. Und tatsächlich: Zwar dieselt der D-105 recht typisch durch das komplette Drehzahlband, laut ist er aber keinesfalls.

Muntere 105 Diesel-PS
Seine volle Leistung von 105 PS erreicht der Motor bei 4.000 Umdrehungen und das maximale Drehmoment von 270 Newtonmeter zwischen 1.600 und 2.500 Umdrehungen pro Minute. Daraus ergibt sich ein sehr breites Band, bei dem das Aggregat den 1.340-Kilogramm leichten Mazda 3 recht kontinuierlich nach vorne schiebt. Und das fühlt sich absolut nicht nach nur 105 PS an. Der Motor kann unten heraus mit einem angenehmen Drehmoment-Punch punkten und ist besonders in Verbindung mit dem manuellen Sechsgang-Getriebe sowohl für Zwischensprints zum Überholen auf der Landstraße als auch für entspanntes Gleiten hervorragend geeignet.

Überall zu Hause
Selbst auf der Autobahn macht der Mazda mit dem kleinen Motor eine gute Figur. Zwar fühlt er sich eher beim Mitschwimmen im proppenvollen Münchner Berufsverkehr zu Hause als bei Highspeed-Orgien auf freien Autobahn-Stücken, aber auch höhere Geschwindigkeiten macht die 1,5-Liter-Maschine klaglos mit. Die Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h ist schneller erreicht, als man es dem Motörchen zutrauen würde - vielleicht wäre mit einem längeren Getriebe ja sogar mehr drin.

Niedriger Verbrauch und hohe Reichweiten
Beim Verbrauch gibt Mazda für den neuen Motor einen Durchschnittswert von nur 3,8 Liter an. So ganz kann ich mich nicht auf diesen Wert herunter hungern, aber auf einer Strecke von rund 130 Kilometer, die sowohl durch die Stadt, als auch über Autobahnen und Landstraßen führt, begnügt sich das Triebwerk im Schnitt mit 4,3 Liter. In Kombination mit dem Tankinhalt von 51 Liter ergeben sich so mögliche Reichweiten von über 1.000 Kilometer. Verständlich also, dass Mazda-Deutschland-Geschäftsführer Bernhard Kaplan der Meinung ist, dass "der Verbrennungs-Motor aus unserer Sicht noch viel Potenzial hat".

Leider etwas zu teuer
Einziger Wermutstropfen: Der Preis. Mit einem Einstieg bei 23.190 Euro für das fünftürige Schrägheck bewegt man sich beispielsweise rund 2.200 Euro über dem japanischen Konkurrenten Honda Civic mit seinem ebenfalls hervorragenden 1,6-Liter-Vierzylinder-Diesel. Und im Honda gehen sogar noch 15 Pferdchen mehr zu Werke. Entscheidet man sich dann noch für das Topmodell Mazda 3 Nakama und macht ein Häkchen bei der beliebten Ausstattung "Sports-Line" klettert der Preis schon auf 26.390 Euro. Viel Geld für einen Kompakten mit 105 PS.

Modell	Mazda 3 Skyactiv-D 105
Motor
Bauart	Diesel
Zylinder / Ventile	4 / 16
Antrieb	Frontantrieb
Getriebe	Schaltung
Gänge	6
Hubraum	1.499 cm³
Leistung	77 kW bei 4.000 U/min
max. Drehmoment	270 Nm bei 1.600- 2.500 U/min
Fahrwerk
Bremsen vorn	Scheiben
Bremsen hinten	Scheiben
Lenkung	Elektrische Servolenkung
Radaufhängung vorn	MacPherson- Federbeine
Radaufhängung hinten	Einzelradaufhängung
Räder vorn	215/45 R18
Räder hinten	215/45 R18
Spurweite vorn	1.555 mm
Spurweite hinten	1.560 mm
Wendekreis	11,4 m
Maße
Länge	4.580 mm
Breite	1.795 mm
Höhe	1.450 mm
Radstand	2.700 mm
Leergewicht	1.340 kg
max. Zuladung	605 kg
Kofferraumvolumen	364 l
Tank	51 l
Kraftstoffart	Diesel
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	185 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	11,0 s
Verbrauch gesamt	3,8 l/100 km
Verbrauch innerorts	4,3 l/100 km
Verbrauch außerorts	3,5 l/100 km
CO2-Emission	99 g/km
Schadstoffklasse	Euro 6

Stand: Mai 2016

Modell	Mazda 3 Skyactiv-D 105
Grundpreis	23.190 €
Ausstattung
ABS	Serie
Beifahrerairbag	Serie
Fahrerairbag	Serie
Navigationssystem	690 €
elektr. Fensterheber hinten	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. verst. Außenspiegel	Serie
ESP	Serie
Klimaautomatik	Serie
Kopfairbag hinten	Serie
Kopfairbag vorne	Serie
Leichtmetallfelgen	Serie
Metalliclackierung	560 €
Seitenairbag hinten	Serie
Seitenairbag vorne	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie
Tempomat	Serie
Zentralverriegelung	Serie