Hier fahren Sie besser!
Automobile.atMagazinEinzelmeldung
Bumms, Bass und Berge
Mercedes-AMG C 63 S Kombi im Dolomiten-Test
Marke wählen
Mercedes CLA (2025): Ausführliche Details zur neuen MMA-Plattform
Mercedes EQE: Jetzt sechs Motor-Akku-Kombinationen
Mercedes EQE erhält deutliche Änderungen an der Technik
Mercedes plant Elektro-CLA und Baby-G-Klasse mit E-Antrieb
Mercedes eSprinter: Neuer Transporter mit 400 km Reichweite
Mercedes EQE, EQS und EQS SUV: Mehr Reichweite durch neue Technik
Mercedes stellt zwei Elektrolaster für die Baustelle vor
Mercedes EQB nun in vier Motor-Akku-Kombinationen (Update)
Corvara (Italien), 4. Dezember 2015 - Ich stehe gerade auf 2.239 Meter und freue mir einen Wolf. Ein bisschen nasse Handflächen und leicht konfuses Staunen sind auch dabei. Das obligatorische braune Schild mit der Zweitausendnochwas-Meter-Angabe zeigt uns, dass wir den Passo Pordoi erfolgreich erklommen haben. Zwischen Wolken, Steinen und ein bisschen Schnee ruht sich mein blauer Begleiter von dem Irrsinn aus, den er da gerade den Berg hinauf veranstaltet hat. Der Lüfter lüftet wie verrückt, die Bremsen knacken wie ein Lagerfeuer und die Reifen sind irgendwo auf der Suche nach dem Rest von sich. Sprich: Wir waren recht schnell.
Es ist kurz nach 17 Uhr, was die beste Zeit ist, weil man diese Walt-Disney-Zuckerguß-Bergstraße dann im Prinzip für sich alleine hat. Geht man nach dem anhaltend penetranten Grinsen in meinem Konterfei, muss ich gerade irgendetwas sehr Flaches, sehr Exotisches aus Italien hier hochgejagt haben. Oder etwas sehr Kleines, sehr Gebrechliches aus England. Dass aber etwas durch und durch Deutsches mit großer Kofferraumklappe, Dachreling und Platz für drei Kindersitze meine Kauleiste derartig entblößt, hätten wohl nur die hoffnungslosesten Stauraum-Romantiker in Erwägung gezogen.
Wie ein C 160 mit AMG-Paket
Okay, ich muss zugeben der Vergleich hinkt ein wenig. Schließlich ist das Mercedes-AMG C 63 S T-Modell nicht wirklich ein Kombi. Es ist eher ein angsteinflößend schnelles, Hinterreifen schredderndes V8-Monstrum, das ganz zufällig Platz für fünf Menschen plus deren Gepäck hat. Das Beste daran ist, dass man ihm seine eklatante Kraft und die hervorragenden Dinge, die er mit ihrer Hilfe anstellt, von außen nicht wirklich ansieht. Im Vergleich zu einem stinknormalen C 160 mit AMG-Paket (na gut, kein Mensch kauft einen C 160 mit AMG-Paket, aber es dient der Anschaulichkeit) ist er vorne etwas breiter, er hat (hoffentlich) größere Räder und er hat vier eckige, recht gut getarnte Auspuffendrohre. Würde das, was aus diesen Endrohren akustisch entweicht, nicht in der Lage sein, tote Dinge wieder zum Leben zu erwecken, niemand würde etwas erahnen.
Gleich geht der Berg kaputt
Das monumentale "Rappappapp" ist Teil einer ziemlich komplizierten Anordnung von Abgaskomponenten, die dafür sorgen sollen, dass der neue 4,0-Liter-Biturbo-V8 trotz weniger Hubraum (2,2 Liter) und mehr Turbos (2,0 Stück) genauso herzerwärmend bollert wie der alte V8-Sauger. Es gelingt der Anordnung ganz vortrefflich. Vor allem an den diversen Tunneln und Felswänden, die in den Dolomiten so rumstehen, knallt der C 63 so kapital, dass man sich ernsthaft um die Statik von Südtirol Gedanken macht. Sorgen ums eigene Image muss man dabei übrigens nicht haben, denn wirklich jeder liebt es, wenn ein Kombi Jahrgang 2015 klingt wie ein Muscle Car Jahrgang 1971.
Es ist kurz nach 17 Uhr, was die beste Zeit ist, weil man diese Walt-Disney-Zuckerguß-Bergstraße dann im Prinzip für sich alleine hat. Geht man nach dem anhaltend penetranten Grinsen in meinem Konterfei, muss ich gerade irgendetwas sehr Flaches, sehr Exotisches aus Italien hier hochgejagt haben. Oder etwas sehr Kleines, sehr Gebrechliches aus England. Dass aber etwas durch und durch Deutsches mit großer Kofferraumklappe, Dachreling und Platz für drei Kindersitze meine Kauleiste derartig entblößt, hätten wohl nur die hoffnungslosesten Stauraum-Romantiker in Erwägung gezogen.
Wie ein C 160 mit AMG-Paket
Okay, ich muss zugeben der Vergleich hinkt ein wenig. Schließlich ist das Mercedes-AMG C 63 S T-Modell nicht wirklich ein Kombi. Es ist eher ein angsteinflößend schnelles, Hinterreifen schredderndes V8-Monstrum, das ganz zufällig Platz für fünf Menschen plus deren Gepäck hat. Das Beste daran ist, dass man ihm seine eklatante Kraft und die hervorragenden Dinge, die er mit ihrer Hilfe anstellt, von außen nicht wirklich ansieht. Im Vergleich zu einem stinknormalen C 160 mit AMG-Paket (na gut, kein Mensch kauft einen C 160 mit AMG-Paket, aber es dient der Anschaulichkeit) ist er vorne etwas breiter, er hat (hoffentlich) größere Räder und er hat vier eckige, recht gut getarnte Auspuffendrohre. Würde das, was aus diesen Endrohren akustisch entweicht, nicht in der Lage sein, tote Dinge wieder zum Leben zu erwecken, niemand würde etwas erahnen.
Gleich geht der Berg kaputt
Das monumentale "Rappappapp" ist Teil einer ziemlich komplizierten Anordnung von Abgaskomponenten, die dafür sorgen sollen, dass der neue 4,0-Liter-Biturbo-V8 trotz weniger Hubraum (2,2 Liter) und mehr Turbos (2,0 Stück) genauso herzerwärmend bollert wie der alte V8-Sauger. Es gelingt der Anordnung ganz vortrefflich. Vor allem an den diversen Tunneln und Felswänden, die in den Dolomiten so rumstehen, knallt der C 63 so kapital, dass man sich ernsthaft um die Statik von Südtirol Gedanken macht. Sorgen ums eigene Image muss man dabei übrigens nicht haben, denn wirklich jeder liebt es, wenn ein Kombi Jahrgang 2015 klingt wie ein Muscle Car Jahrgang 1971.
Hätte es nicht auch der normale C 63 getan?
Eigentlich wollten wir für diesen Test ja einen normalen C 63 Kombi. Also denjenigen ohne "S"-Zusatz. Warum? Weil wir das S-Modell (allerdings die Limousine) bereits bei der offiziellen Vorstellung Anfang 2015 fahren konnten und wir wissen wollten, ob es mit "nur" 476 statt 510 PS und einer mechanischen statt einer elektronischen Hinterachssperre ähnlich guten Spaß für deutlich weniger Geld gibt. Schließlich wandern für den S - natürlich auch dank einiger Ausstattungsschmankerl wie größerer Bremsen oder dynamischer Motorlager - unschlanke 8.270 Euro mehr über den Tresen Ihres freundlichen Mercedes-Benz-Partners. Aber der Daimler lieferte nun mal das Topmodell zum Test. Mein Protest hielt sich in Grenzen.
Dem Motor dürfte es egal sein
Außerdem gehe ich mal davon aus, dass es dem neuen Achtzylinder relativ egal ist, ob er 34 PS und 50 Newtonmeter mehr oder weniger einprogrammiert bekommen hat. Von seinem Leistungslimit ist er nämlich auch mit den 510 PS und 700 Newtonmeter des S-Modells noch relativ weit entfernt. Dass ich das sagen kann, ist zutiefst beängstigend, denn - mit Verlaub - dieser Motor und seine beiden, kompakt im "heißen Innen-V" liegenden Turbolader treten einem zu jeder Zeit so dermaßen in den Hintern, dass der Gedanke an noch mehr Leistung unweigerlich Schmerzen hervorruft. Dabei benimmt er sich zu allem Überfluss noch nicht einmal annähernd wie ein aufgeladenes Aggregat. Die Drehzahlen scheinen ihm einfach völlig egal zu sein. Er spricht wirklich sehr gut an und rammt sich mit einer spielerischen Monstrosität in den roten Bereich, die sehr nah an den fast außerirdischen Vorschlaghammer eines Porsche 911 Turbo S heranreicht. Irgendwer bei AMG scheint also verdammt viel Ahnung davon zu haben, wie man gute Turbo-Motoren baut.
Ganz schön schräg
Natürlich merkt man irgendwann in den Untiefen des Dolomiten-Darms (klingt ekelhaft, aber das unaufhörliche Kurven-Geschlängel erinnert nun mal daran), dass man keinen ultraflachen Mittelmotor-Supersportler bewegt. Man sitzt eher auf dem Rücken des wild schnaubenden Bullen, als direkt in seinem Gehirn. Aber auch das kann bekanntlich recht spaßig ausgehen. Ansonsten fühlt man sich mit der schnellen Lenkung und der spitzen, agilen Nase aber schon ganz gut ins Geschehen integriert. Im Vergleich zum neuen, breiteren, steiferen C 63 Coupé fehlt es ein bisschen an Gefühl, Involvierung und der letzten Rille Traktion. Der Rest ist aber einfach AMG wie man es liebt. Je nach Fahrmodus (im S-Modell gibt es gleich fünf davon) und Gaspedalstellung ergeben sich wackerer Kurvenvortrieb oder verheerend schräge Winkel zwischen vorgesehener Fahrbahnmarkierung und tatsächlicher Lage des Heckabteils. Anders ausgedrückt: Das elektronische Sperrdifferenzial ist durchaus um Anstand und Seriösität bemüht, große, lange und weite Drifts sind aber zu jeder Tages- und Nachtzeit möglich.
Eigentlich wollten wir für diesen Test ja einen normalen C 63 Kombi. Also denjenigen ohne "S"-Zusatz. Warum? Weil wir das S-Modell (allerdings die Limousine) bereits bei der offiziellen Vorstellung Anfang 2015 fahren konnten und wir wissen wollten, ob es mit "nur" 476 statt 510 PS und einer mechanischen statt einer elektronischen Hinterachssperre ähnlich guten Spaß für deutlich weniger Geld gibt. Schließlich wandern für den S - natürlich auch dank einiger Ausstattungsschmankerl wie größerer Bremsen oder dynamischer Motorlager - unschlanke 8.270 Euro mehr über den Tresen Ihres freundlichen Mercedes-Benz-Partners. Aber der Daimler lieferte nun mal das Topmodell zum Test. Mein Protest hielt sich in Grenzen.
Dem Motor dürfte es egal sein
Außerdem gehe ich mal davon aus, dass es dem neuen Achtzylinder relativ egal ist, ob er 34 PS und 50 Newtonmeter mehr oder weniger einprogrammiert bekommen hat. Von seinem Leistungslimit ist er nämlich auch mit den 510 PS und 700 Newtonmeter des S-Modells noch relativ weit entfernt. Dass ich das sagen kann, ist zutiefst beängstigend, denn - mit Verlaub - dieser Motor und seine beiden, kompakt im "heißen Innen-V" liegenden Turbolader treten einem zu jeder Zeit so dermaßen in den Hintern, dass der Gedanke an noch mehr Leistung unweigerlich Schmerzen hervorruft. Dabei benimmt er sich zu allem Überfluss noch nicht einmal annähernd wie ein aufgeladenes Aggregat. Die Drehzahlen scheinen ihm einfach völlig egal zu sein. Er spricht wirklich sehr gut an und rammt sich mit einer spielerischen Monstrosität in den roten Bereich, die sehr nah an den fast außerirdischen Vorschlaghammer eines Porsche 911 Turbo S heranreicht. Irgendwer bei AMG scheint also verdammt viel Ahnung davon zu haben, wie man gute Turbo-Motoren baut.
Ganz schön schräg
Natürlich merkt man irgendwann in den Untiefen des Dolomiten-Darms (klingt ekelhaft, aber das unaufhörliche Kurven-Geschlängel erinnert nun mal daran), dass man keinen ultraflachen Mittelmotor-Supersportler bewegt. Man sitzt eher auf dem Rücken des wild schnaubenden Bullen, als direkt in seinem Gehirn. Aber auch das kann bekanntlich recht spaßig ausgehen. Ansonsten fühlt man sich mit der schnellen Lenkung und der spitzen, agilen Nase aber schon ganz gut ins Geschehen integriert. Im Vergleich zum neuen, breiteren, steiferen C 63 Coupé fehlt es ein bisschen an Gefühl, Involvierung und der letzten Rille Traktion. Der Rest ist aber einfach AMG wie man es liebt. Je nach Fahrmodus (im S-Modell gibt es gleich fünf davon) und Gaspedalstellung ergeben sich wackerer Kurvenvortrieb oder verheerend schräge Winkel zwischen vorgesehener Fahrbahnmarkierung und tatsächlicher Lage des Heckabteils. Anders ausgedrückt: Das elektronische Sperrdifferenzial ist durchaus um Anstand und Seriösität bemüht, große, lange und weite Drifts sind aber zu jeder Tages- und Nachtzeit möglich.
Kaum Schwächen, keine Konkurrenz
Und das erklärt auch, wieso ich mit leicht nassen Handflächen und konfus staunend auf 2.239 Meter stehe und mir einen Wolf freue. Eine bessere Verbindung aus "praktisch" und "völlig wahnsinnig" gibt es derzeit nicht. Man kriegt einen wunderschönen Innenraum mit all dem Infotainment- und Assistenzsysteme-Schnickschnack, man kriegt für knapp 2.000 Euro Aufpreis sensationell gute Schalensitze (unbedingt mitbestellen), man kriegt Kofferraum, man kriegt adaptive Dämpfer und daher in den zivilen Fahrmodi tadellose Straßenmanieren und man kriegt auf Knopfdruck mehr Druck, Lärm und Rauch, als man sich jemals wünschen könnte.
Schwächen? Ich weiß nicht, ob 12,5 Liter Testverbrauch als Schwäche durchgehen. Selbst die gut 20 Liter, die am Berg durch den Hahn liefen, sind in Anbetracht von 510 PS und 1.800 Kilo keine Schande. Letztlich trennen einen nur die 86.037 Euro Grundpreis (sowie eine beschämend lange Aufpreisliste) von diesem praktisch-frivolen Vergnügen. Echte Konkurrenten gibt es nicht mehr. BMW kann sich - warum auch immer - nach wie vor nicht zu einem M3 Touring durchringen und der Nachfolger des deutlich zugeknöpfteren Audi RS 4 startet wohl frühestens Ende 2016.
Und das erklärt auch, wieso ich mit leicht nassen Handflächen und konfus staunend auf 2.239 Meter stehe und mir einen Wolf freue. Eine bessere Verbindung aus "praktisch" und "völlig wahnsinnig" gibt es derzeit nicht. Man kriegt einen wunderschönen Innenraum mit all dem Infotainment- und Assistenzsysteme-Schnickschnack, man kriegt für knapp 2.000 Euro Aufpreis sensationell gute Schalensitze (unbedingt mitbestellen), man kriegt Kofferraum, man kriegt adaptive Dämpfer und daher in den zivilen Fahrmodi tadellose Straßenmanieren und man kriegt auf Knopfdruck mehr Druck, Lärm und Rauch, als man sich jemals wünschen könnte.
Schwächen? Ich weiß nicht, ob 12,5 Liter Testverbrauch als Schwäche durchgehen. Selbst die gut 20 Liter, die am Berg durch den Hahn liefen, sind in Anbetracht von 510 PS und 1.800 Kilo keine Schande. Letztlich trennen einen nur die 86.037 Euro Grundpreis (sowie eine beschämend lange Aufpreisliste) von diesem praktisch-frivolen Vergnügen. Echte Konkurrenten gibt es nicht mehr. BMW kann sich - warum auch immer - nach wie vor nicht zu einem M3 Touring durchringen und der Nachfolger des deutlich zugeknöpfteren Audi RS 4 startet wohl frühestens Ende 2016.
Gesamtwertung
Es dürfte derzeit kein Auto geben, dass Kraft, Handling, Wildheit und Emotion besser mit Alltagskomfort und praktischen Tugenden in Einklang bringt als das Mercedes-AMG C 63 T-Modell. Ach ja, abgesehen davon hat es einen wunderbaren Innenraum und klingt wie die Ausgeburt der Hölle. Mehr braucht man dazu nicht zu sagen. Wer das Geld über hat, darf bedenkenlos zuschlagen.
+ überwältigender Antrieb; sehr amüsante Chassis-Balance; phänomenaler Klang; sehr schönes Interieur
- nicht gerade günstig
+ überwältigender Antrieb; sehr amüsante Chassis-Balance; phänomenaler Klang; sehr schönes Interieur
- nicht gerade günstig
| Modell | Mercedes-AMG C 63 S T-Modell |
|---|---|
|
Motor
|
|
| Bauart | V- Motor, Biturbo |
| Zylinder / Ventile | 8 / 4 |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Getriebe | Automatik |
| Gänge | 7 |
| Hubraum | 3.982 cm³ |
| Leistung | 375 kW bei 5.500 U/min |
| max. Drehmoment | 700 Nm bei 1.750 U/min |
|
Fahrwerk
|
|
| Bremsen vorn | Scheiben, innenbelüftet und gelocht, 390 Millimeter |
| Bremsen hinten | Scheiben, innenbelüftet und gelocht, 360 Millimeter |
| Lenkung | elektromechanische Servolenkung |
| Radaufhängung vorn | Vierlenkerachse |
| Radaufhängung hinten | Raumlenkerachse |
| Räder vorn | 245/35 R19 |
| Räder hinten | 265/35 R19 |
| Spurweite vorn | 1.609 mm |
| Spurweite hinten | 1.546 mm |
| Wendekreis | 11,3 m |
|
Maße
|
|
| Länge | 4.771 mm |
| Breite | 1.839 mm |
| Höhe | 1.441 mm |
| Radstand | 2.840 mm |
| Leergewicht | 1.800 kg |
| max. Zuladung | 460 kg |
| Kofferraumvolumen | 490 l |
| Tank | 66 l |
| Kraftstoffart | Super Plus |
|
Messwerte
|
|
| Höchstgeschwindigkeit | 250 (optional 290) km/h |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 4,1 s |
| Verbrauch gesamt | 8,4 l/100 km |
| Testverbrauch Minimum | 11,5 l/100 km |
| Testverbrauch gesamt | 12,5 l/100 km |
| CO2-Emission | 196 g/km |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
Stand: November 2015
| Modell | Mercedes-AMG C 63 S T-Modell |
|---|---|
| Grundpreis | 86.037 € |
|
Ausstattung
|
|
| ABS | Serie |
| Beifahrerairbag | Serie |
| Fahrerairbag | Serie |
| ASR | Serie |
| Automatikgetriebe | Serie |
| Navigationssystem | 3.511 € |
| CD-Radio | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Schiebedach | 1.690 € |
| elektr. verst. Außenspiegel | Serie |
| ESP | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Kopfairbag hinten | Serie |
| Kopfairbag vorne | Serie |
| Lederausstattung | Serie |
| Leichtmetallfelgen | Serie (19 Zoll) |
| Metalliclackierung | 928 € |
| MP3-Radio | Serie |
| Seitenairbag vorne | Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
| Tempomat | Serie |
| Zentralverriegelung | Serie |
Stand: Dezember 2015
