Ein Fall fürs Design-Museum

Amsterdam, 20. Juni 2014 - Wenn ich meine Umgebung zum Maßstab nehme, ist der Citroën C4 Cactus schon weit vor seinem Marktstart ein Erfolg. Mit wem ich auch spreche, jedes Mal heißt es: "Boah, so ein cooles Auto, das möchte ich auch mal fahren" oder so ähnlich. Das ungewöhnliche Fahrzeug mit den schützenden Plastik-Pölsterchen an der Karosserie hat offenbar schon ein rundum positives Image. Wie sich das Auto aber fährt, und wie alltagstauglich es ist, zeigt unser Test.

Die Schubladenfrage
Die Bezeichnung C4 legt nahe, den Cactus in die Kompaktklasse einzuordnen. Und auch beim ersten Kontakt mit den Bildern dachte ich zunächst: ein Konkurrent des VW Golf Sportsvan, aber mit SUV-Optik. Doch da habe ich mich getäuscht: Der Neuling ist eine Klasse niedriger einzusortieren, er basiert auf der Kleinwagen-Plattform von PSA Peugeot Citroën wie zum Beispiel auch der Peugeot 208. Mit einer Länge von 4,16 Meter und seiner robusten Optik passt der Cactus am ehesten in die Kategorie Mini-SUV, zusammen mit Autos wie dem Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka, Skoda Yeti oder Nissan Juke. Nachdem die Schubladenfrage damit geklärt ist, können wir zur Tat schreiten.

Entweder Karte gucken oder Klima regeln
Im Auto besichtige ich erstmal das Cockpit. Da gibt es ein schickes, braun bespanntes Armaturenbrett. Das sieht aus, als läge vor dem Beifahrer ein schickes Lederköfferchen. Dazu passen die Türzuzieher, die als Schlaufen ausgeführt sind - nicht schlecht, der Retro-Touch gefällt mir! Doch besonders praktisch ist das Cockpit nicht. Das Lenkrad lässt sich nur in der Höhe, nicht aber in der Reichweite einstellen. Dahinter gibt es ein rechteckiges Display, das hauptsächlich das Tempo anzeigt, ein Drehzahlmesser fehlt. In der Mittelkonsole ist noch ein Sieben-Zoll-Touchscreen angebracht, der nicht nur die Navi-Karten anzeigt, sondern mit dem auch die Klimaanlage eingestellt wird. Citroën ist stolz darauf, durch das Display alle Knöpfe und Drehregler wegrationalisiert zu haben. Doch so schick das aussieht, bei der Praxisnote müssen wird Minuspunkte vergeben: Denn während meine Beifahrerin die Klimaanlage einregelt, bekomme ich feuchte Hände, weil ich nicht mehr weiß, wohin ich fahren soll - die Karte ist weg, und die Ansagen alleine helfen mir nicht weiter.

Start se Ändscheine!
Start se Ändscheine, bitten unsere französischen Betreuer in leicht schadhaftem Englisch, und so drehe ich den Schlüssel - einen Motor-Startknopf gibt es hier nicht. Langsam lasse ich den Wagen anrollen, gebe aber Gas, sobald der Weg frei ist. Angetrieben wird mein Cactus vom neuen Dreizylinder-Turbobenziner aus dem Hause PSA Peugeot Citroën. Die 130-PS-Version des Aggregats habe ich von meinem Test des Peugeot 308 SW in sehr guter Erinnerung - der Motor beeindruckte mich durch sein dynamisches Temperament und seinen ebenso sportlichen Klang. Die 110-PS-Variante im Cactus fährt sich bei weitem nicht so schön. Der Vorwärtsschub ist nicht schlecht, aber sportlich wird das Auto dadurch nicht. Gut, wer ambitioniert fahren will, der kauft wohl auch kaum ein kleines SUV. Der Sound ist ansatzweise rau, aber sehr, sehr dezent. Der Normverbrauch liegt bei 4,7 Liter, wir benötigten bei unserer Testfahrt mit verhaltenem Tempo, aber hohem Stadtanteil 5,5 Liter.

Nichts für eilige Kurvenfahrer
An der Ampel geht beim Auskuppeln der Motor aus - eine Start-Stopp-Automatik ist bei der 110-PS-Variante Serie. Als Getriebe gibt es serienmäßig eine Fünfgang-Schaltung, die mir keine Probleme bereitet. Auch die Lenkung geht in Ordnung, zumindest auf den wenig Dynamik zulassenden Straßen rund um die holländische Hauptstadt. Das Fahrwerk wirkt beim simulierten Slalomfahren schwammig - der Cactus wankt in den Kurven stark. Und beim Überfahren der in Holland allgegenwärtigen "Drempel", den recht hohen Temposchwellen, hüpfe ich mit meiner Beifahrerin ganz schön auf und nieder. Aber wie gesagt: Der Cactus ist eher was für Cruiser, nichts für eilige Fahrer.

Schwungvoller Einparkhelfer
Viele Assistenten hat der Cactus nicht an Bord, aber das Symbol für den Einparkassistenten verleitet mich dann doch zum Ausprobieren. Normale Einparkassistenten kenne ich zur Genüge, aber hier fällt mir unversehens der Unterkiefer herunter. Denn der Helfer übernimmt nicht nur die Lenkrad-Kurbelei, sondern auch die Bedienung von Gas und Bremse. Das Auto fährt allerdings so schwungvoll in die Lücke, dass ich instinktiv doch bremse. Ein Blick auf das Bild der Rückfahrkamera und die Piepssignale zeigen mir allerdings, dass noch zehn Zentimeter Platz sind. Egal, ich stehe ja schon in der Lücke: Experiment geglückt. Das Ausparken beherrscht der Assistent ebenso.

Durchgehende Bank nur bei ETG-Version
Die Vordersitze machen einen guten Eindruck, sie sind allenfalls etwas weich. Wer eine Version mit automatisiertem Schaltgetriebe bestellt, erhält eine durchgehende Bank, die das Durchrutschen vom Fahrer- auf den Beifahrerplatz ermöglicht. Denn hier gibt es keinen Getriebewahlhebel, sondern nur drei Knöpfe: D, N und R - beim Parken muss die Handbremse gezogen werden.

Hinten nur Ausstellfenster
Im Fond des C4 Cactus bleibt für diese Klasse sehr viel Kniefreiheit, doch nach oben geht es zumindest bei der Version mit Glasdach beengt zu: Wenn ich mich als 1,75 Meter großer Sitzriese strecke, bohrt sich mein Kopf in die Dachpolsterung. Die hinteren Seitenfenster lassen sich nicht versenken, sondern nur ausstellen - sowas ist zwar bei Kleinstwagen üblich, aber bei einem familientauglichen Mini-SUV ein Abwertungsgrund.

Umklappen als Teamaufgabe
Der Kofferraum fasst 348 bis 1.170 Liter. Viel ist das nicht, wie der Vergleich mit dem nur sechs Zentimeter längeren Skoda Yeti zeigt - in den passen 405 bis 1.705 Liter. Doch die Werte würden für mich in Ordnung gehen, wenn das Gepäckabteil nicht so unpraktisch wäre. Erstens stört die extrem hohe Ladekante in Kombination mit einer hohen Ausladeschwelle. Und zweitens lässt sich die Rücksitzlehne nur ungeteilt umklappen. Dazu braucht man zwei Mann, weil die Verriegelung links und rechts gleichzeitig betätigt werden muss. Außerdem entfällt die Möglichkeit, zu dritt mit größerem Gepäck zu fahren.

Günstiger Basispreis - bei karger Ausstattung
Marktstart für den C4 Cactus ist am 13. September 2014. Die Preise beginnen bei 13.990 Euro. Dafür erhält man aber nur die 75-PS-Basisversion. Den gefahrenen e-THP 110 gibt es ab 17.090 Euro. Das ist günstig, denn die meisten Konkurrenten liegen jenseits von 18.000 Euro, preiswerter sind nur Mitsubishi ASX und Dacia Duster. Die Basisversion des Cactus e-THP 110 namens Live ist allerdings auch recht karg ausgestattet. An Bord sind der Sieben-Zoll-Touchscreen, Airbumps in Schwarz, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorne, ein Tempomat und ein Radio mit Lenkrad-Bedientasten. Optional gibt es für die Live-Version außer einer Klimaanlage, einer Sitzheizung und Metallic-Lack nicht viel zu bestellen. Nette Extras wie Rückfahrkamera, Einparkassistent, Glasdach, eine Dachreling oder auch nur Airbumps in anderen Farben sind den höheren Versionen Feel und Shine vorbehalten.

Modell	Citroën C4 Cactus e-THP 110
Motor
Bauart	Turbobenziner
Zylinder / Ventile	3
Antrieb	Frontantrieb
Getriebe	Schaltung
Gänge	5
Hubraum	1.199 cm³
Leistung	81 kW bei 5.500 U/min
max. Drehmoment	205 Nm bei 1.500 U/min
Fahrwerk
Räder vorn	16-Zoll-Stahlfelgen mit Reifen 205/55 R16 (Live)
Räder hinten	wie vorne
Maße
Länge	4.157 mm
Breite	1.729 mm
Höhe	1.490 mm
Radstand	2.595 mm
Leergewicht	1.095 kg
max. Zuladung	535 kg
Kofferraumvolumen	348 l
Tank	50 l
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	190 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	9,3 s
Verbrauch gesamt	4,7 l/100 km
Verbrauch innerorts	5,8 l/100 km
Verbrauch außerorts	4,0 l/100 km
CO2-Emission	107 g/km
Schadstoffklasse	Euro 6

Stand: Juni 2014

Modell	Citroën C4 Cactus e-THP 110 Live
Grundpreis	17.090 €
Ausstattung
elektr. Fensterheber hinten	- (Ausstellfenster)
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. verst. Außenspiegel	Serie
Klimaanlage	990 €
Klimaautomatik	-
Leichtmetallfelgen	ab 50 € (16 Zoll)
Metalliclackierung	500 €
Nebelscheinwerfer	-
Sitzhöheneinstellung	Serie (Fahrer)
Tempomat	Serie (incl. Geschwindigkeitsbegrenzer)
Zentralverriegelung	Serie

Reifendrucksensor	Serie
7-Zoll-Touchscreen	Serie
Audiosystem mit Lenkradfernbedienung	Serie
Rücksitzlehne ungeteilt umklappbar	Serie
Airbumps in Schwarz	Serie
Sitzheizung vorne	250 €

Stand: Juni 2014