Der neue Smart: Niki Lauda behält das Kapperl auf

Madrid, 7. Februar 2007 – Niki Lauda, Ex-Rennfahrer, Smart-Vermieter und bekanntermaßen Kapperl-Träger, hatte bei der Pressevorstellung des neuen Smart Fortwo vor wenigen Wochen eine Frage an Smart-Chef Ulrich Walker: „Fällt mein rotes Käppi eigentlich immer noch runter, wenn der Smart schaltet?“ Walker hat dies verneint. Und wir können jetzt, nach einem ersten Fahreindruck vom neuen Smart, bestätigen: Der Niki behält das Kapperl auf.

Konzept ist gleich geblieben
Doch der Reihe nach: Lange mussten seine Fans warten, nun aber, im neunten Jahr des Smart-Daseins, kommt die Ablöse für den kleinen Flitzer. Auf den ersten Blick hat sich nicht viel geändert: Das Konzept Tridion-Zelle und Body-Panels ist ebenso geblieben wie die Länge – oder besser gesagt Kürze. Nur etwa 20 Zentimeter wurden Coupé und Cabrio länger und messen nun 2,69 Meter. Der Radstand wuchs um 5,5 Zentimeter auf 1,87 Meter. Außen bekam der smarte Begleiter nur einen dezenten Feinschliff: Die Scheinwerfer wurden schmaler geschnitten, die Heckleuchten sind verändert. Insgesamt wirkt der Kleine dank deulicherer Linien markanter und erwachsener.

Kofferraumvolumen gewachsen
Wir haben uns für unsere Testfahrt in der Nähe der spanischen Hauptstadt Madrid das Cabrio in der Ausstattung Passion mit 84 PS starkem Turbomotor und mechanischer Lenkung ausgesucht. Bereits beim Verstauen unseres Equipments staunen wir: Das Kofferraumvolumen hat sich von 150 auf 220 Liter vergrößert. Auch wir haben weiter vorn genügend Platz und fühlen uns auf den bequemen Sitzen wohl. Die Sessel lassen sich auf Wunsch auch beheizen oder mit Leder beziehen.

Innen deutlich wertiger
Bevor wir das Dach öffnen, schauen wir uns um: Innen ist der neue Smart im Vergleich zum Vorfahren wesentlich eleganter und wertiger geworden. Hat die Einrichtung von Nummer Eins noch irgendwie provisorisch gewirkt, geht die Raumgestaltung von Nummer Zwei schon mehr in die Richtung Kleinwagen. Es gibt jetzt eine stimmig integrierte Radioeinheit, außerdem ist die Klimaanlagen-Bedienung sehr viel funktionaler geworden. Optional wird ein abschließbares Handschuhfach angeboten. Die helle Interieurfarbe bei unserem Testwagen gefällt uns gut, auch die zweifarbige Gestaltung der Armaturentafel passt dazu.

Cabrio während der Fahrt öffnen
Wir wollen einen Platz an der Sonne. Per Knopfdruck schiebt sich zunächst das Faltdach nach hinten. Ein weiterer Tastentipp lässt auch den hinteren Teil nach unten gleiten. Wer mag, kann jetzt noch mit wenigen Handgriffen die Dachholme herausnehmen und in einer speziellen Ablage im Kofferraumdeckel verstauen. Das Faltdach und der hintere Teil lassen sich problemlos bis zur Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h öffnen und schließen. Offen fahren ist im Smart keine zugige Angelegenheit. Wir sitzen dank der hohen Frontscheibe recht sturmfrei im Fortwo-Cabrio.

Vier Benziner, ein Diesel
Der von uns getestete Dreizylinder-Turbomotor leistet 84 PS. Der Ein-Liter-Motor ist der große Bruder der 61- und 71-PS-Sauger-Varianten, wobei der 61-PS-Otto nicht für das Cabrio angeboten wird. Im Frühjahr 2007 wird noch ein neuer Dieselmotor mit 45 PS und serienmäßigem Partikelfilter die Reihe ergänzen. Eine mindestens 100 PS starke Brabus-Variante soll im Herbst folgen.

Spurtstarkes Anfahren
Der starke Otto startet weniger mit dem bekannten Dreizylinderrasseln, sondern vielmehr mit einem vielversprechend-grummeligen Geräusch aus Richtung Auspuff. Recht forsch und spurtstark setzt sich der Kleine beim Ampelstart in Bewegung. Die Beschleunigung, auch bei Zwischenspurts, erfolgt souverän und gleichmäßig. Die eigentliche Revolution ist zwischen Rädern und Motor passiert: Das Getriebe wurde wesentlich verbessert. Die Anzahl der Gänge schrumpfte von sechs auf fünf. Neuerdings gibt es die Möglichkeit, per Kickdown gleich zwei Gänge runterzuschalten. Wer den alten Smart kennt, wird den Unterschied bemerken: Beim Gasgeben liegt die Kraft viel schneller an, die Gänge wechseln sowohl im Handbetrieb als auch im Automatikmodus wesentlich ruckfreier als bei der Generation zuvor.

10,9 Sekunden auf Tempo 100
Die Fahrwerte sind recht ordentlich: Der Flitzer sprintet in 10,9 Sekunden auf Tempo 100 km/h. Das Fahrwerk ist verhältnismäßig komfortabel gefedert und macht auch bei hohen Autobahntempi eine gute Figur. Auch auf der Kurvenstecke lässt sich der Kleine recht schwungvoll bewegen. ESP und ABS sind serienmäßig an Bord. Die mechanische Lenkung arbeitet leichtgängig und direkt bei Überlandfahrten. Wer sich den Smart aber überwiegend für die City kauft, sollte sich für die Servounterstützung entscheiden.

Modell	Smart Fortwo Cabrio 84 kW
Motor
Bauart	Otto- Reihenmotor
Zylinder / Ventile	3 / 4
Getriebe	automatisiertes Schaltgetriebe
Hubraum	999 cm³
Leistung	62 kW bei 5.250 U/min
max. Drehmoment	120 Nm bei 3.250 U/min
Fahrwerk
Bremsen vorn	Scheibenbremsen
Bremsen hinten	Trommelbremsen
Radaufhängung vorn	Dreiecksquerlenker, McPherson- Federbein, Stabilisator
Radaufhängung hinten	DeDion- Hinterachse, Schraubenfedern, Teleskopdämpfer
Räder vorn	155/60R15
Räder hinten	175/55R15
Spurweite vorn	1.283 mm
Spurweite hinten	1.385 mm
Wendekreis	8,75 m
Maße
Länge	2.695 mm
Breite	1.559 mm
Höhe	1.542 mm
Radstand	1.867 mm
Leergewicht	800 kg
max. Zuladung	250 kg
Kofferraumvolumen	220 l
Tank	33 l
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	145 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	10,9 s
Verbrauch gesamt	4,9 l/100 km
Verbrauch innerorts	6,4 l/100 km
Verbrauch außerorts	4,1 l/100 km
CO2-Emission	116 g/km
Schadstoffklasse	Euro 4

Modell	Smart Fortwo Cabrio Passion 84 kW
Grundpreis	15.080 €
Ausstattungslinien
Smart Fortwo Cabrio Pulse	Euro 15.080
Smart Fortwo Cabrio Passion	Euro 15.730
Ausstattung
ABS	Serie
Beifahrerairbag	Serie
Fahrerairbag	Serie
Automatikgetriebe	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
ESP	Serie
Klimaautomatik	Serie
Leichtmetallfelgen	15 Zoll Serie
MP3-Radio	inklusive CD-Wechsler 710 €
Nebelscheinwerfer	185 €
Seitenairbag vorne	inklusive Kopfairbags 290 €
Zentralverriegelung	Serie

Stand: Februar 2007