Fiat Duna (1985-1991): Kennen Sie den noch?

Man kennt sie. Und irgendwie auch wieder nicht. Die Rede ist nicht von den eigenen Nachbarn, sondern von Autos, die so unauffällig blieben, dass sie heute nur eingefleischte Fans noch kennen. Solche Modelle müssen nicht zwangsläufig Flops gewesen sein, aber sie liefen unter dem Radar des gewöhnlichen Autokäufers.

In unregelmäßiger Folge holen wir hier unter dem Titel "Kennen Sie den noch?" solche Old- und Youngtimer aus dem Nebel des Vergessens.

Er sieht aus wie das Resultat einer heißen Nacht des Fiat Uno mit dem Lancia Thema. Oder wie ein geschrumpfter Fiat Croma der ersten Generation. Was zum Teufel ist das nur für eine seltsame Limousine? Die Lösung kennen nur eingefleischte Fans der Marke Fiat. Sie heißt: Duna. 

Ein Auto, viele Namen

Der Fiat Duna (in Europa und Argentinien; Fiat Prêmio in Brasilien, Kolumbien und Ecuador; Fiat Premio in Venezuela) ist eine B-Segment-Limousine, die von 1985 bis 2000 in Südamerika produziert wurde. Zwischen 1987 und 1991 wurde er auch nach Europa importiert (der Kombi sogar bis 1997).

Er wurde von Giorgetto Giugiaro für das Fiat Style Centre in Turin entworfen und von Fiat Automóveis S.A. im Werk Betim (Brasilien) und von Sevel S.A. in El Palomar (Argentinien) produziert. Er war zusammen mit dem Fiat Uno, von dem er abgeleitet wurde, Teil des Fiat-146-Projekts.

Er zeichnete sich gegenüber der Konkurrenz durch sein Raumangebot im Verhältnis zu seinen Außenmaßen, seinen Komfort und seine Robustheit aus. Was man ihm kaum ansieht: Mit einem cW-Wert von 0,34 war er eines der aerodynamischsten Fahrzeuge des Segments.

Fiat, das seit 1976 in Südamerika präsent war, als das Werk in Betim eröffnet wurde, um den 147 für den heimischen Markt zu produzieren (eine verstärkte Version des 127, die später nach Europa importiert wurde (127 Rustica)), sah sich Anfang der 1980er-Jahre mit der Notwendigkeit konfrontiert, seine Modellpalette zu erneuern.

Als erster Schritt wurde beschlossen, mit dem lokalen Bau des neuen Uno zu beginnen, der 1983 erfolgreich in Europa eingeführt worden war. In Turin beschloss man zudem, aus Gründen der Design- und Größenersparnis ein neues Modell auf der Grundlage des jungen Uno zu entwickeln, so dass man die gleichen brasilianischen Montagelinien nutzen konnte, ohne für ein anderes, völlig anderes Modell neue zu entwickeln oder aus Italien zu importieren. Nach einigen Monaten des stilistischen Experimentierens und Testens war der Prêmio 1985 bereit für seine Premiere.

Im Grunde handelte es sich um einen Uno mit einer stärker gewölbten Heckscheibe und einem Stufenheck. Gewisse Ähnlichkeiten zum großen Chroma oder dem Lancia Thema dürften kein Zufall sein, bei beiden hatte ebenfalls Giugiaro mit seiner Firma Italdesign mitgewirkt.

Das Ergebnis war ein größeres Platzangebot für die Passagiere auf der Rücksitzbank (die einige Zentimeter weiter hinten angebracht ist als beim Uno) und ein Kofferraum mit einem beeindruckenden Fassungsvermögen von 503 Litern, und das bei gleichem Radstand wie beim Uno. Genauer gesagt: 2,36 Meter bei einer Gesamtlänge von 4,04 Meter.

Erfolgsmodell in Brasilien

Der Premio war zunächst nur mit zweitüriger Karosserie und in der gleichen Ausstattung wie der Uno erhältlich. Er war so erfolgreich, dass er 1986 von der brasilianischen Zeitschrift Auto Esporte zum "Auto des Jahres" gekürt wurde.

Im selben Jahr kam eine dreitürige Kombi-Variante hinzu, der Fiat Elba, der in der gleichen Ausstattung verkauft wurde. Zu diesem Zeitpunkt beschloss Fiat, damals unter der Leitung von Vittorio Ghidella und im Vertrauen auf den Erfolg dieser Fahrzeuge in Südamerika, den neuen Prêmio CSL und den Elba CSL nach Europa zu importieren, wobei die Technik überarbeitet wurde. Da das ursprüngliche Design jedoch nicht das neue, für Rechtslenker angepasste Armaturenbrett enthielt, wurden die Fahrzeuge nie in das Vereinigte Königreich, nach Irland und in die Republik Malta eingeführt.

Export nach Europa

Der Wagen wurde ab 1987 auch nach Europa exportiert, darunter auch in das Fiat-Heimatland Italien. In Italien wurden die Fahrzeuge am 23. Januar 1987 vorgestellt und wie auf dem argentinischen Markt in Duna, die Limousine, und Duna Weekend, die Familienversion, umbenannt. Die Verkleidung war einzigartig und basierte auf dem bereits erwähnten brasilianischen CSL. Die zweitürige Karosserie (bzw. die dreitürige in der Weekend-Version) war nicht erhältlich.

Die Motorenauswahl bestand aus zwei Benzinern: 1,1 Liter Hubraum und 58 PS oder 1,3 Liter und 67 PS. Zudem gab es einen 1,7-Liter-Saugdiesel mit 60 PS.

In Italien wurde der Duna Kombi für den gewerblichen Einsatz auch mit drei Türen als Fiat Penny verkauft, auf dem britischen Markt als Fiat Citivan. Die hinteren Seitenscheiben waren bei diesem Modell durch Bleche ersetzt worden; der durchgängige Laderaum wurde zudem vom Fahrerraum durch ein Schutzgitter abgetrennt. Es gab ihn mit einem 1,1-Liter-Ottomotor mit 43 kW (58 PS) oder einem 1,7-Liter-Dieselmotor mit 44 kW (60 PS).

Was den europäischen Markt anbelangt, kann man jedoch nicht sagen, dass das Auto ein Flop war, im Gegenteil: Insbesondere die Weekend-Version war auch unter der neuen Marke bis zuletzt ein guter Verkaufserfolg. In Italien zum Beispiel wurden 1987 55.600 Exemplare importiert und verkauft, 1988 24.870, 1989 9.280 und 1990/91 4.810, insgesamt also 91.560 Exemplare.

Nicht für Deutschland

Die Limousine wurde nur bis 1991 angeboten, dann wegen Erfolglosigkeit aus dem Programm genommen. Die Kombivariante wurde dagegen bis 1997 angeboten. Sie hieß zunächst (wie in Argentinien) Duna Weekend, wurde nach der Streichung der Limousine aus dem europäischen Angebot Ende 1991 in Fiat Elba (wie in Brasilien) umbenannt.

Der Elba wurde in Italien in den letzten Jahren unter dem Markennamen Innocenti angeboten. Nach Deutschland kam der Duna nicht. Nach 1991 wurde die Produktion auf dem südamerikanischen Markt (in Brasilien bis 1994) mit neuen Ausstattungen und zwei weiteren Umgestaltungen erfolgreich fortgesetzt:

Die erste, die im selben Jahr stattfand, führte eine neue Frontpartie mit kleineren Scheinwerfern ein, während innen das Armaturenbrett des europäischen Uno aus der zweiten Serie montiert wurde. So kehrte der Elba nach Europa zurück, diesmal unter seinem ursprünglichen Namen, aber unter der Marke Innocenti (seit 1990 im Besitz des Fiat-Konzerns), zusammen mit dem Uno Mille, der ebenfalls von Innocenti als preiswerte Alternative zum Punto angeboten wurde.

Auch der Penny kehrte zurück, diesmal unter dem Namen Elba Van und mit restaurierten Heckfenstern. Die beiden Versionen des Elba wurden bis 1997 in Europa verkauft, während der Mille bald durch den polnischen Uno der zweiten Serie ersetzt wurde, der in Mille Clip umbenannt wurde. Die zweite Modellpflege, die 1996 stattfand, betraf diesmal nur das Heck der Limousine. In dieser endgültigen Form wurde der Duna in Argentinien bis zum 30. Dezember 2000 produziert.