Die bessere GLA-Alternative?

Bonn, 27.Juli 2016 - Nur, um mögliche Verwechslungen von vornherein auszuschließen: Ja, verehrte Leser, das hier ist der neue Infiniti QX30. Die höhere, beplanktere, crossoverigere Version des Infiniti Q30. Dieser Hinweis hat durchaus Relevanz, weil bereits der Q30 ein bisschen höher, beplankter und crossoveriger aussieht als der Rest dessen, wofür Marketing-Menschen den Begriff "Premium-Kompaktsegment" erfunden haben. Behalten Sie das bitte kurz im Hinterkopf, es wird nachher noch wichtig. Zuvor erlauben Sie mir jedoch eine knappe Einführung in die wundervolle Welt der kompakten Inifiniti-heit. Ihnen mag zu Ohren gekommen sein, dass der Q30 mit der eher großen Kelle aus dem Genpool der Mercedes A-Klasse schöpft. Wenig überraschend verhält es sich mit dem QX30 ganz ähnlich. Nur, dass in diesem Fall der Mercedes GLA als Organspender fungiert. Auch beim QX30 ist rein äußerlich von der Verwandtschaft nichts zu sehen.

Optisch vorne
Die Japaner legen eine recht komplexe Schicht Manga-Origami über die etwas plumpe, schwäbische Vertrautheit. Design-Diskussionen verbieten sich ja im Allgemeinen, aber geschadet haben die Infiniti-Zeichner dem vorliegenden Crossover-Konzept bestimmt nicht. Ein Haufen seidenmattes Chrom, mindestens 18 Zoll große Räder und mehr Linien als der U-Bahn-Plan einer europäischen Großstadt - der QX30 wirkt auf gute Weise kompliziert, speziell und ziemlich hochwertig. Gegenüber dem normalen Q30 ist er 30 Millimeter höher und fünf Millimeter pro Radkasten breiter. Das erhöht die Präsenz zusätzlich. Innen ändert sich dagegen nichts. Nach wie vor wurde sich aus diversen daimlerschen Knopf- und Schalter-Regalen bedient. Lediglich das serienmäßige Sieben-Zoll-Infotainmentsystem stammt aus dem eigenen Lager. Die Grafik-Oberfläche kommt nicht ganz mit der teutonischen Premium-Konkurrenz mit, aber bedientechnisch ist dank Touch-Screen plus Dreh-Drück-Schalter alles im grünen Bereich. Auch die Menüführung wirkt simpel und logisch.

Innen angenehm
Ganz grundsätzlich ist das QX30-Interieur ein sehr schöner und angenehmer Ort. Irgendwie hat man zwar den Eindruck, Mercedes hätte bei allen Bedienelementen zwei bis drei Prozent der Materialqualiät für sich behalten, aber damit ist dieses Auto noch immer deutlich hochwertiger als viele Mitbewerber. Abzüge gibt es für den recht knappen Beinraum und die steilen Lehnen im Fond. Der Kofferraum liegt mit 430 Liter ziemlich genau auf GLA-Niveau. Der BMW X1 schluckt 75 Liter mehr, der Volvo V40 CC knapp 100 Liter weniger.

Ein Antrieb für alle
Falls Sie öfter vor Preislisten sitzen und stark zu schwitzen anfangen, weil Sie beim besten Willen nicht wissen, welche der 374 verfügbaren Antriebskombinationen Sie denn jetzt um Himmels Willen nehmen sollen, dann werden Sie den QX30 sofort in Ihr aufgebrachtes Herz schließen. Er kommt nämlich mit genau einem Motor, einem Getriebe und einem Allradantrieb. Ganz dem Premium-Gedanken verpflichtet (mit ein bisschen Gespür für die Realität), fiel die Wahl auf den großen 2,2-Liter-Diesel mit 170 PS und 350 Newtonmeter. Dazu gibt es eine Siebengang-Doppelkupplung sowie den bekannten Haldex-Allrad, der bis zu 50 Prozent der Motorkraft nach hinten leiten kann. Von 0-100 km/h geht es in 8,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 215 km/h.

Starker, lauter Diesel
Was dieser Diesel sehr gut macht: Man fühlt sich mit ihm - trotz eines Kampfgewichts jenseits der 1.600 Kilo - zu jeder Zeit absolut souverän motorisiert. Das Drehzahlband ist zwar relativ klein, aber was in diesem kleinen Zeitraum passiert, schiebt den QX30 sehr brauchbar nach vorne. Auch die Doppelkupplung macht einen sehr guten Job. Sie ist schnell und akkurat wie gewohnt, scheint aber einen Tick weicher zu schalten als in diversen A- und B-Mercedessen. Was dieser Diesel weniger gut macht: Er klingt wie die Anfahrt zu einem Landwirtschafts-Kongress. Auch warm und bei höheren Geschwindigkeiten. Mercedes hat das bekannte 2,2er-Diesel-Problem in letzter Zeit erstaunlich gut in den Griff bekommen. Infiniti hat man davon offensichtlich nichts erzählt.

Straffer, besser
Hat man sich mit dem hemdsärmeligen Betriebsniveau des Selbstzünders abgefunden (und mit den doch recht hohen Windgeräuschen bei allem über 140 km/h), kriegt man jedoch Crossover-Fahrdynamik auf einem sehr beachtlichen Level. Und genau jetzt komme ich auch auf den Anfang dieses Fahrbericht-Ergusses zurück. Ich bat Sie, den normalen Q30 in all seiner Höhe in Erinnerung zu behalten. Für einen herkömmlichen Kompakten fährt er sich fast ein wenig staksig und weich. Nun ist der QX30 wie erwähnt nochmal 30 Millimeter höher. Damit er deswegen nicht umherwankt wie eine tragende Kuh, hat Infiniti die Federn sowie den hinteren Stabilisator gestrafft und die Aufhängungen versteift. Das Ergebnis ist ziemlich überraschend, denn er fährt nun - zumindest der unbedeutenden Meinung dieses Autors nach - deutlich stimmiger als sein weniger stelziger Bruder.

Fährt sehr stimmig
Er wirkt weniger teigig, hält sich mit der Karosserieneigung in Kurven erfreulich stark zurück, lenkt recht verbindlich und präzise und macht dank zweier Antriebsachsen einen extrem traktionsstarken und neutralen Eindruck. Auch wenn die Straße mal nass oder einfach richtig schlecht ist. All das erzeugt beim Fahren freilich keine Sportwagen-artige Gänsehaut, ist für ein höhergelegtes Kompaktauto aber tatsächlich ziemlich fein. Allerdings erkauft sich der QX30 sein Fahrverhalten auch mit einer gewissen Bockigkeit bei kurzen bis mittleren Stößen. Und der Spurverlassenswarner ist von der komplett übereifrigen Sorte. Erkennt er auch nur den Ansatz einer weißen Linie (egal wo) schickt er nervige Vibrationen ins Lenkrad. Das können andere sicher besser.

Bald auch mit Händlern
Sei es wie es sei, am Ende ist der Infiniti QX30 ein Fahrzeug, das sehr wenig falsch macht. In puncto Design und Qualität rangiert er über der Norm. Außerdem ist er ein Auto, in dem man sich relativ leicht und schnell wohlfühlt. Alles wirkt solide und ausgereift. Natürlich ist er in allem, was Haptik und Fahrgefühl angeht, relativ nah am Mercedes GLA, aber er addiert eine kleine exotische Note, die doch recht erfrischend wirkt. Wo wir gerade dabei sind: Preislich sieht es erstmal gar nicht nach dem erhofften Nippon-Bonus aus. Der QX30 startet als "Premium" bei 38.600 Euro. Der vergleichbare Mercedes GLA 220 d kostet knapp 1.100 Euro mehr. Ein BMW X1 xDrive 20d mit Automatik liegt bei 40.200 Euro. Großer Vorteil Infiniti: Der QX30 ist nahezu voll. Inklusive Navi, Klimaautomatik und diversen Assistenzsystemen. Wer (fast) alles will, greift zur Ausstattung "Premium Tech". Für 43.170 Euro gibt es hier unter anderem LED-Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera oder elektrische Nappa-Ledersitze. Das ist ein ziemlich gutes Angebot und falls Sie noch Bedenken haben wegen der lausigen Infiniti-Händler-Struktur - aus den derzeit neun Händlern und sieben Service-Partnern werden bis voraussichtlich Mitte 2017 jeweils über 30. Der Marktstart des QX30 ist bereits erfolgt.

Modell	Infiniti QX30
Motor
Bauart	Reihen- Dieselmotor, Turbo
Zylinder / Ventile	4 / 4
Antrieb	Allradantrieb
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Gänge	7
Hubraum	2.143 cm³
Leistung	125 kW bei 3.400 U/min
max. Drehmoment	350 Nm bei 1.400 U/min
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet, 320 Millimeter
Bremsen hinten	Scheiben, 295 mm
Lenkung	elektromechanische Servolenkung
Radaufhängung vorn	McPherson- Federbeinachse
Radaufhängung hinten	Mehrlenkerachse
Räder vorn	235/50 R18
Räder hinten	235/50 R18
Spurweite vorn	1.572 mm
Spurweite hinten	1.573 mm
Wendekreis	11,4 m
Maße
Länge	4.425 mm
Breite	1.815 mm
Höhe	1.515 mm
Radstand	2.700 mm
Leergewicht	1.610 kg
max. Zuladung	465 kg
Anhängelast (gebremst)	1.800 kg
Kofferraumvolumen	430 l
Tank	56 l
Kraftstoffart	Diesel
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	215 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	8,5 s
Verbrauch gesamt	4,9 l/100 km
Verbrauch innerorts	6,0 l/100 km
Verbrauch außerorts	4,3 l/100 km
Testverbrauch gesamt	6,9 l/100 km
CO2-Emission	128 g/km
Schadstoffklasse	Euro 6

Stand: Juli 2016

Modell	Infiniti QX30
Grundpreis	38.600 €
Ausstattung
ABS	Serie
Beifahrerairbag	Serie
Fahrerairbag	Serie
ASR	Serie
Automatikgetriebe	Serie
Navigationssystem	Serie
CD-Radio	Serie
elektr. Fensterheber hinten	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Schiebedach	650 €
elektr. verst. Außenspiegel	Serie
ESP	Serie
Klimaautomatik	Serie
Kopfairbag hinten	Serie
Kopfairbag vorne	Serie
Leichtmetallfelgen	Serie (18 Zoll)
Metalliclackierung	780 €
MP3-Radio	Serie
Seitenairbag vorne	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie
Tempomat	Serie
Zentralverriegelung	Serie

Stand: Juli 2016