Aus für Saab: Die schönsten Modelle aus über 60 Jahren

Saab steht wohl endgültig vor dem Aus. Alle Rettungspläne scheinen gescheitert, die Traditionsmarke hat Insolvenz beantragt. Wir blicken wehmütig zurück auf eine einmalige Geschichte und zeigen die schönsten Saab-Modelle aus über 60 Jahren.

Die Geschichte der Saab-Autos begann 1947 mit dem Prototypen 92001

Die aerodynamische Form erinnerte an das andere Saab-Geschäftsfeld, den Flugzeugbau

1949 lief die Serienfertigung des Saab 92 mit einem Zweitakt-Zweizylinder unter der Haube an

Frühe Sportqualitäten: Bereits 1951 trat Saab mit dem 92 bei der Rallye Monte-Carlo an

Ganz im Stil der Zeit: Das Armaturenbrett des 92

1955 wurde der Zweitaktmotor zum Dreizylinder: Der Saab 93 war geboren

1960 erschien der Saab 96, hier mit einem hauseigenen "Saabo"-Caravan

Bei Rallyes konnte der 96 zahlreiche Erfolge einheimsen

Bekanntester 96-Pilot war Erik Carlsson: Hier sieht man, warum er "Carlsson auf dem Dach" hieß

1966 wanderte ein Viertakter-Vierzylinder unter die verlängerte Haube des 96 V4

Die mit niedlichen Heckflossen versehene Kombiversion namens 95 kam 1959

Im Heck des bis 1980 gebauten 95 gab es eine klappbare Rückbank

Ein Saab kann auch schick sein: Vom Super-Sonett wurden 1956 aber nur sechs Stück gebaut

Deutlich mehr Liebhaber fand der 1964 vorgestellte Saab Sonett II

1970 erschien der Sonett III, von dem bis 1974 genau 8.351 Stück gebaut wurden

Der Wikinger ist da: Mit diesem Slogan bewarb Saab 1967 den völlig neuen 99

Im Jahr 1974 ergänzte eine Fließheck-Variante das 99-Programm

Als so genanntes "Combi Coupé" wurde 1977 der 99 Turbo mit 145 PS vorgestellt

Auf der Basis des 99 entstand Ende der 1970er-Jahre das letzte Rallyeauto von Saab

1979 vorgestellt, löste der 900 langfristig den 99 ab

Zwitter: Der kurzlebige Saab 90 mixte Stilelemente des 99 und des 900

Das erste Saab 900 Cabrio aus den 1980er-Jahren ist bis heute bei Fans begehrt

Ab 1985 ergänzte der 9000 die Modellpalette nach oben, im Bild das Facelift von 1992

Mit dem Saab 900 II begann 1993 die Verwendung von GM-Gleichteilen

Als weiterentwickelter 9-3 lief der 900 II bis zum Jahr 2002, auch als Cabrio

Die zweite Generation des 9-3 gab es anfangs nur als Stufenheckvariante

Erst im Jahr 2005 kam der 9-3 "SportCombi" auf den Markt

Cabrio, Kombi, Limousine: So präsentierte sich das 9-3-Angebot im Jahr 2009

1998 löste der 9-5 den 9000 ab

1999 erschien erstmals auch eine Kombiversion des 9-5

Nach diversen Facelifts war der 9-5 elf Jahre im Saab-Modellprogramm

Der in den USA verkaufte Saab 9-2 war eigentlich ein Subaru Impreza

Der 9-7X war baugleich mit dem Chevrolet Trailblazer und dem GMC Envoy

Gelände-Kombi: Auf dem Genfer Auto-Salon 2009 stellte Saab den neuen 9-3X vor

2010 ging die zweite Generation des 9-5 an den Start

Der 9-5 SportCombi war für Herbst 2011 angekündigt, doch zu den Händlern kam er nicht mehr

Auch das Kompakt-SUV 9-4X wird es wohl nicht mehr auf die Straße schaffen

Saab PhoeniX Concept: Das letzte Lebenszeichen der schwedischen Marke gab es Im Frühjahr 2011 in Form dieser stylischen Hybrid-Studie