Aus Kalos wird Aveo: Neuer Schrägheck-Mini von Chevrolet

Marseille, 25. Februar 2008 - Das soll ein Chevrolet sein? Wer mit Bildern eines typisch amerikanischen Straßenkreuzers im Kopf an den Aveo herantritt, muss zwangsläufig enttäuscht werden. Eingeweihte wissen: General Motors hat den koreanischen Autoriesen Daewoo geschluckt und vertreibt dessen Produkte bereits seit 2005 und in diversen Märkten unter dem traditionsreichen Namen Chevrolet. Bisher gab's unter dem Namen Aveo nur eine Stufenhecklimousine. Ab sofort prangt dieser Name aber auch am Schrägheck des Kalos-Nachfolgers, und genau den haben wir uns im Süden Frankreichs näher angeschaut. Und, nein: Ein chromblitzender Amischlitten mit V8-Motor ist der kleine Ex-Kalos/Aveo sicher nicht. Auch nicht nach der umfassenden optischen und technischen Auffrischung, die Chevrolet ihm für fürs Modelljahr 2008 spendiert hat.

Übertragbares Image?
Und so kann ich mir beim Erstkontakt mit dem US-Koreaner ein Grinsen nicht verkneifen, als ich den Zündschlüssel umdrehe. Im serienmäßigen MP3-Radio nämlich hat ein wohlmeinender PR-Mitarbeiter eine CD mit Rocksongs hinterlassen, die allesamt den Mythos Chevy besingen oder wenigstens erwähnen. Los geht's mit dem Klassiker "American Pie" von Don McLean, der aber sicher nicht an Autos wie den Aveo dachte, als er die Zeile "drove my Chevy to the levee, but the levee was dry" dichtete.

Ost-West-Achse
Ein Lustauto ist er also nicht, der kleine Asia-Ami, der in der Basisausstattung mit Radkappen im Baumarkt-Stil daherkommt. Was er genau ist, das teilen uns die Chevy-Mannen auf der Pressekonferenz mit: Ein sparsames, preiswertes Vernunftsauto für urbane Menschen. Ein Wagen, den sich westeuropäische Familien gerne als Zweitwagen, osteuropäische als Erstwagen kaufen. Und diesen Kaufinteressenten dürfte im Vergleich zum Kalos zunächst das neue Gesicht auffallen, das nun den aktuellen Familienlook von Chevrolet zeigt: Ein großer Kühlergrill, geteilt von einem lackierten Querbalken, auf dem mittig ein übergroßes Chevrolet-Kreuz prangt. Seitlich hochgezogene Frontscheinwerfer sorgen für einen freundlichen Blick und funktionslose Lüftungsschlitze in den Frontkotflügeln sollen Sportlichkeit suggerieren. Mit der allerdings ist es beim Aveo objektiv nicht weit her - sein überarbeitetes Heck mit den neuen Leuchten jedenfalls kann er anderen Verkehrsteilnehmern nicht nach Belieben präsentieren.

Hechel, Japps, Keuch!
Im Motorabteil unseres roten Testwagens schlägt ein recht lethargisches Herz. Halbwegs drehfreudig ist er ja schon, der neue 1,2-Liter-Basisbenziner und seine 84 PS sollten mit den rund 1.030 Kilo Leergewicht eigentlich leichtes Spiel haben. Trotzdem hinterlässt der Chevy einen eher schlappen Gesamteindruck. Das liegt einerseits daran, dass die Höchstleistung des Motors erst bei Schwindel erregenden 6.000 Touren anfällt, sowie an der bescheidenen Drehmomentausbeute von nur 114 Newtonmeter. Die Hauptschuldigen sind aber die Gänge vier und fünf. Wohl aus Rücksicht auf Verbrauch und CO2-Ausstoß sind die nämlich ellenlang übersetzt. Schon leichte Steigungen auf der Autobahn nötigen mich dazu, nach dem Schaltknauf aus unappetitlichem Weichplastik zu greifen, der zu weit hinten montiert ist und sich nur unwillig durch die Gassen schieben lässt. Doppelt unangenehm also, dass ich nicht nur ein-, sondern gleich zweimal zurückschalten muss, wenn ich bei knapp über 110 km/h meine Geschwindigkeit halten oder gar vergrößern will. Auf der Landstraße und in der Stadt - und solange es in den ersten drei Gängen voran geht - ist hingegen ausreichend Temperament vorhandend. Beim Testwagen auffällig ist die Kupplung, die keinen sauberen Schleifpunkt hat und beim Loslassen des Pedals erst sehr spät für endgültigen Kraftschluss sorgt. Wer darauf nicht achtet, dessen Gangwechsel können sich im Aveo schon mal wie die eines ungeübten Fahranfängers anhören.

Ganz und gar nicht Premium
Der Antriebsstrang ist kein Quell der Freude, vielleicht kann ja der Innenraum überzeugen? Die Antwort lautet: nicht wirklich. Der Fahrer schaut auf eine wenig attraktive, eintönige Plastikwüste von Armaturenbrett. Dort kauert in der Mitte einsam und verloren eine grüne Digitaluhr, die auch aus einem Datsun Laurel der 80er-Jahre stammen könnte. Um es kurz und schmerzlos zu machen: Man merkt dem Aveo einfach an, dass er hauptsächlich für Kunden aus Einstiegsmärkten gemacht wird. Für Kunden, die einfach nur ein günstiges Auto wollen und deren Ansprüche deutlich niedriger liegen, als die eines durchschnittlich verwöhnten Mitteleuropäers. Aber immerhin: Auf der Mittelkonsole prangt stolz das Display eines sauber integrierten CD-Radios mit MP3-Funktion, für das es am Lenkrad sogar eine Fernbedienung gibt. Trotzdem kommt kein Frohsinn auf, denn ich finde hinterm Steuer einfach keine ideale Sitzposition. Da das Lenkrad nur in der Höhe verstellbar ist, muss ich den Sitz so weit nach vorne schieben, dass mein rechtes Knie einen innigen Dauerkontakt zum schwarzen Hartplastik des Cockpits pflegt.

Guter Alltagsnutzen
Unter der schlechten Sitzposition leidet vor allem der Langstreckenkomfort, der anderweitig in Ordnung ginge: Das Fahrwerk ist nicht sensationell, aber ausreichend bequem und die Sitze sind straff genug gepolstert. Allerdings bieten sie nicht annähernd so viel Seitenhalt wie ihre dicken Seitenwangen vermuten lassen. In schnellen Kurven bin ich der Querbeschleunigung ziemlich schutzlos ausgeliefert und rutsche lustig auf der Sitzfläche hin und her. Ansonsten glänzt der Aveo-Innenraum mit Durchschnittlichkeit: Die Platzverhältnisse hinten gehen in Ordnung, der rund 20 Zentimeter kürzere Opel Agila hat hier allerdings deutlich mehr Raum zu bieten. Das Gepäckabteil schließlich ist einen Tick größer als im Agila und mit umgeklappter Rückenlehne passen 735 Liter in den Wagen. Eine ebene Ladefläche kann der kleine Chevy in diesem Zustand aber nicht bieten.

Sicherheitslücken
Schnelle Kurven sind zwar nicht die Domäne des Aveo, er hat mit ihnen aber auch keine großen Probleme. Wenn es ihm zu viel wird, schiebt er gleichmäßig über die Vorderräder - typisch Fronttriebler eben. Das Fahrwerk ist ausreichend straff gefedert, die Seitenneigung hält sich in Grenzen. Die Bremsen verrichten ihren Dienst unauffällig und zuverlässig. Vorne sitzen belüftete Scheiben, hinten verzögert der koreanische Mini nur mit Trommelbremsen. Finster wird es beim Thema elektronische Sicherheitsmaßnahmen. ESP hat unser Testwagen nicht zu bieten. Noch unerfreulicher: Das elektronische Rettungsnetz ist für den Aveo generell nicht lieferbar. Kein beruhigender Gedanke bei einem Auto, das im Euro-NCAP-Crashtest von 2006 mit Ach und Krach drei Sterne geholt hat. Chevrolet verspricht zwar Besserung, ESP wird es aber wohl erst für die nächste Generation des Aveo geben.

Ein Sonderangebot?
Bleibt zur Ehrenrettung des US-Koreaners eigentlich nur noch eines - der Preis. Das triste Interieur, die mäßige Verarbeitung und die nicht gerade attraktiven Materialien, ja sogar die Abwesenheit von ESP könnte man dem Chevy verzeihen, wenn er dafür einen Kampfpreis à la Dacia Logan zu bieten hätte. Hat er aber nicht. Schon unser Basismodell kostet als Fünftürer 11.090 Euro, für den stärkeren und luxuriöseren 1.4 LT mit 101 PS sind 13.890 Euro fällig. Auf dem Papier mag sich das dank relativ umfangreicher Ausstattungsliste und den nominell kräftigen Motoren verlockend ausnehmen. Wer aber etwa den Konzernbruder Opel Agila betrachtet, muss ins Stutzen kommen. Der ist deutlich moderner, pfiffiger und geräumiger, kostet als Basismodell aber nur 9.990 Euro und ist mit 65 PS auch recht flott unterwegs. Und bei den größeren Motoren ist die Wahl noch klarer: Für 13.700 Euro nämlich gibt's den Agila mit 86 PS, dem umfangreichen Ausstattungspaket "Edition" und - für 360 Euro Aufpreis - auch mit ESP.

Modell	Chevrolet Aveo 1.2
Motor
Bauart	Otto- Reihenmotor, DOHC
Zylinder / Ventile	4 / 4
Antrieb	Frontantrieb
Getriebe	Schaltgetriebe
Gänge	5
Hubraum	1.206 cm³
Leistung	62 kW bei 6.000 U/min
max. Drehmoment	114 Nm bei 3.800 U/min
Fahrwerk
Bremsen vorn	belüftete Scheiben, 236 mm
Bremsen hinten	Trommeln, 200 mm
Lenkung	hydraulisch unterstützte Zahnstangenlenkung
Radaufhängung vorn	McPherson- Radaufhängung
Radaufhängung hinten	Torsionslenkerachse
Räder vorn	185/60 R14 auf 5,5 J Alufelgen
Räder hinten	185/60 R14 auf 5,5 J Alufelgen
Spurweite vorn	1.450 mm
Spurweite hinten	1.410 mm
Maße
Länge	3.920 mm
Breite	1.680 mm
Höhe	1.505 mm
Radstand	2.480 mm
Leergewicht	1.030 kg
max. Zuladung	470 kg
Anhängelast (gebremst)	800 kg
Dachlast	100 kg
Kofferraumvolumen	220 l
Tank	45 l
Kraftstoffart	Normalbenzin
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	172 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	13 s
Elastizität (80-120 km/h)	23,9
Verbrauch gesamt	5,5 l/100 km
CO2-Emission	132 g/km
Schadstoffklasse	Euro 4

Stand: Februar 2008

Modell	Chevrolet Aveo 1.2, Fünftürer
Grundpreis	11.090 €
Ausstattungslinien
1.2, Fünftürer	Euro 11.090
1.2 LS, Fünftürer	Euro 12.090
1.4 LT, Fünftürer	Euro 13.890
Ausstattung
ABS	Serie
Beifahrerairbag	Serie
Fahrerairbag	Serie
ASR	-
Automatikgetriebe	-
CD-Radio	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Schiebedach	-
elektr. verst. Außenspiegel	Serie
ESP	-
Klimaanlage	-
Klimaautomatik	-
Metalliclackierung	400 €
MP3-Radio	Serie
Seitenairbag vorne	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie
Zentralverriegelung	Serie